6月18日的一场暴雨一夜之间把上海变成大海，道路积水状况严重，不少被积水困住的市民戏称“要划船去上班了”。就在他们打开优步（Uber）准备叫车出行的时候，却发现优步把页面上所有车辆的图标都换成了船。这一页面被网友截图，并在微博和朋友圈里被大量转发。然而，这家颇具幽默感的公司现在可能快要笑不出来了。
7月8日，优步迫于压力宣布在法国暂停运营，而法国已经不是第一个把优步赶出去的欧洲国家了。在美国，优步的官司从东海岸打到西海岸，律师函收到手软。当然，优步在中国也受到了一定的阻力。5月，优步的广州总部受到广州警方的搜查并被收缴了部分办公设备。几周后，广州市政府就推出了官方打车软件“如约”。虽说此番搜查是合法的执法，但不少业内人士猜测，这是广州市政府在为新推出的官方软件清扫道路。
打车软件遭官方“招安”
分食了既得利益者的蛋糕，又扰乱了市场的现有秩序，优步的举步维艰也在意料之中。但消费者早已在一轮轮的打车补贴中养成了用软件叫车的习惯，若政府贸然将打车软件扫地出门，肯定会引来消费者的不满。对此，上海、广州等地相继给出了自己的解决方案，以“收编”或是“复制”的方式推出了城市官方打车软件。
广州市交委选择“复制”一个优步，与广州4家拥有出租车牌照的出租车公司一起推出“如约”，提供与优步完全相同的业务，但是价格相对更低。
而上海市政府则选择直接对打车软件进行“招安”。就在今年6月，由上海市交通委，大众、海博等上海四大出租汽车企业和“滴滴”“快的”三方共同参与的上海出租汽车信息服务平台正式上线。这一平台将管理部门所掌握的行业从业人员和车辆信息、出租汽车企业实时动态运营信息与“滴滴”“快的”的服务信息结合在同一个平台上。对于普通乘客来说，叫车的步骤和原先并无不同，还是通过拨打调度电话或是在“滴滴”“快的”上下单的方式来叫车。但平台会在司机接单后将车辆顶灯由“待运”状态翻成“电调”状态，同时对载有乘客的出租车辆进行订单业务的屏蔽，不再发送约车信息，提高车辆在运营中的安全。
政府部门为了“收编”打车软件而忙得焦头烂额，大家却不是很领情。“这个平台没有解决根本性问题，打车还是一样难。”一位在恒隆广场上班的白领秦志伊表示，“在有打车软件以前，这里扬招是能打到车的。有了打车软件后，高峰时期靠扬招打车几乎是 mission impossible（不可能完成的任务）。这个平台都推出一个月了，打车难的现象还是没什么变化嘛。”
停车软件盼政府“收编”
同为出行服务类软件，停车软件与打车软件的境遇则完全不同。当优步还在和政府进行“对抗赛”的时候，大部分停车软件已经做好了被收编的准备。
近两年，越来越多的创业者开始把目光聚集到智能停车领域，既有开发相关硬件设备的，也有做停车信息软件的。“停车通”软件的创始人创帜城物联网科技有限公司的徐桐林直言，这些企业尤其是停车信息软件企业，最终的“命运”就是被收购。“因为仅靠我们的一己之力是很难做大的。我们将来肯定是会被BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）这样的互联网巨头或者政府收购，最后由他们来把所有的信息都捏起来。”
徐桐林认为，城市智能停车网络的打造最终将以PPP （Public-private Partnership）模式完成，即政府与社会资本合作，达到共享技术和政策资源的目的。“这么大的工程，如果政府不来‘掺一脚’，进程就会变得很慢。”
事实上，即便是政府出手，这项工程的进程也比较慢。上海市停车服务行业协会副秘书长倪永刚表示，目前政府打造的上海停车网只能告诉市民附近哪里有停车场，原计划于今年上半年推出的手机查停车位功能要延期到今年下半年才能与市民见面，进展比预期要慢。“不过，总体而言还算顺利，我们通过给停车场进行评级的方式，给公共停车场施压，敦促他们采用最先进的智能停车设备，但这些都需要时间。”
对于徐桐林的PPP模式预言，倪永刚的回答是肯定的，“这要靠大家一起努力，速度肯定就会快一点。”
与打车软件不同，停车软件更适合由政府来主导。打车软件所做的主要是对现有资源进行整合，将寻找乘客的司机和想要打车的乘客匹配在一起。停车软件所面临的工作却是开发资源，要做到能够实时监控城市里每一个停车位的状态，其中涉及了物业的配合程度问题，以及停车位的改装费用问题，这是一个十分浩大的工程。
倪永刚表示，“打造城市智能停车网络是一个苦活、累活，但也是一个不得不干的活。智慧城市的概念很火，而这就是智慧城市的一部分。”（见习记者 李修惠）
