从高增长到微增长，再到零增长甚至是负增长，这样的演变，在中国车市或许只需要短短两三年时间。
上半年的产销数据已经出炉，汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%。按照这一数据估算，全年汽车产销增幅，尤其是销量增幅，基本上已经不大可能超过3%了。而去年，产销同比增幅在7%左右；前年，产销同比增幅则在14%左右。从这几个断崖式下跌的增幅数据中，很容易就能预见，一轮大震荡，或者说是洗牌，已是不可避免。
过去几年间，每每车市不振，车企总会视情况严重程度，选择性地推出包括促销、官降、降库存、降产能等各种手段来挽回颓势。但2015年仅仅过了半年，车企们就已经是“大招”尽出，关键是出招了以后，市场却并未给予积极回应，经销商们并不买账，乘用车更是出现了自2008年年底以来首次单月产销双降。这让人不禁疑惑，车企和经销商要再如何做，下半年才能“自坚强”？
产品换新能挽回颓势？
从各类统计数据中，都不难看出，哪怕是市场再差，SUV的表现都是会让人眼前一亮的。上半年，SUV产销继续保持高速增长，同比分别增长47.55%和45.94%。从单车销量来看，虽然总量上轿车还是远远大于SUV，但从排名前十的产品单月销量来看，轿车和SUV几乎已经不相上下。近几年来，通过SUV产品实现逆转甚至是创新高的车企也不在少数，例如长安福特、北京现代、广汽乘用车等。这也造成不少车企纷纷押宝SUV，希望通过SUV的销量助推企业更上一层楼。
就连一汽-大众在反思其上半年销量不佳时，没有SUV，也被视为一个非常重要的原因。可事实真的就这么简单吗？从单月销量表现来看，SUV中固然有着哈弗H6、途观、CS75和翼虎这样的月销标杆车型，可单月销量不足100辆的也大有车在，例如北汽威旺007、华泰特拉卡、长丰猎豹飞腾、一汽马自达CX-7、广汽三菱帕杰罗。其中既有合资产品，也有自主品牌车型，其中最差的单月销量不足10辆。可见，并不是所有SUV都好卖，也并不是每一款SUV都能像CS75、CS35那样能快速出人头地的。
同样，除了SUV，也有车企将目光瞄准了新能源车和智能汽车，试图通过在新兴市场分一杯羹，来缓解传统汽车市场的危机。其中比较典型的是青年莲花。有消息称，这家几乎已经停产的车企，试图在今年通过新能源汽车东山再起。有类似想法的车企想必不止一家，只是，如果不是以争取政府补贴为目的的话，这样的想法或许多少“天真”了一点。虽然现在新能源车的产销都是在成倍地增长，但那主要还是因为基数太低的关系。而且，据中汽协传出的信息，现在已经有车企在新能源产销数据上造假了，可能不造假的话，数字实在是不好看。
在笔者看来，新能源车是好，但还只是远水，依旧难解销量下滑的近渴。无论是SUV还是新能源车，或是智能汽车，如果只是押宝型地堆上筹码追涨，结果可能还是会输得一塌糊涂。
经销商减负可以救市？
从上半年各渠道传递的信息不难看出，经销商压力大，已经成为业界的一种普遍认知。例如经销商库存预警指数已经是第9个月超预警线。又例如各地纷纷传出经销商退网潮，虽然这一现象并无实际数据支撑，但几乎所有人都相信这种现象必然存在。再如经销商联手向厂商施压，抗议车企监用市场支配地位，车企和经销商的矛盾正在激化，这类现象在去年年底就已经有多个进口车豪华车品牌经销商发起过，现在似乎有了愈演愈烈的现象。又比如还有数据称，全国有90%的经销商亏损，有30%的经销商正处在倒闭边缘，一大波4S倒闭潮正迎面扑来。
过去几年虽然也有经销商退网以及与厂商闹矛盾等现象，但肯定没有去年年底和今年上半年这么激烈。哪怕是时下企业库存已经大于经销商库存，车企正在尽量控制向经销商压库存，但市场崩坏的迹象，却没有得到明显的改善。
为了应对目前这样的局面，不少车企已经纷纷出招应对，奥迪近日宣布向经销商提供12亿元补贴，宝马对经销商采取了一套“组合拳”式的支持政策，捷豹路虎也下调了第二季度的市场销售目标，并缩短季度返利时间，福特也早在第一季度就开始小幅削减在华产量。合资企业方面，广汽本田施行全新商务政策，经销商可以选择自己想卖的车。东风日产在年初一举砸下8亿元补贴，并承诺和经销商共渡难关。北京现代6月份也主动下调了销售目标，并降低批发量，减少经销商库存，促进销售。
客观地说，这些政策的确在某种程度上缓解了经销商的困境，但依旧无法从根本上解决经销商面临的问题。从政策层面上来看，《汽车品牌销售管理办法》迟迟不出台，说明经销商面对困境，从法理上依旧难以获得有效支持。从市场层面上来看，前几年正好是车企大肆扩张渠道的一轮扩张周期，扩张过后，留下了一地4S店，粗略估计超过2万家，其中的优胜劣汰势不可免，外加经济形势不好和股市抽血效应，经销商与经销商之间必然有一轮博弈。从行业层面来看，前几年的市场热销造成了业内普遍的盲目乐观情绪，当产能大到一定的程度，库存深度也不可避免地会跟上来。再加上部分车企销量极其不乐观，例如东南汽车、观致汽车、华泰汽车、天津一汽夏利等这些车企半年销量多的不过两三万辆，少）的只有五六千辆，车企业绩如此，下属经销商又怎样才能救得活？
俗话说，病来如山倒，病去如抽丝。在传统盈利模式下，我国汽车产业想要回到此前的高增长，可能性或许已经不大了。如果不从根本上改变我国汽车行业的生态圈，这轮车市危机，可能会让车企和经销商尝到两败俱伤的苦果。（顾行成）
