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实现城市大巴“弯道超车”

作者 张伯顺
2015/7/26

7月10日,10辆比亚迪12米纯电动客车K9在广州583路公交线路上正式投放运行,后续将由广汽比亚迪投放更多的纯电动公交客车。广州是K9在国内外城市公交领域成功尝试规模化运营的又一个城市。

深圳800辆、长沙100辆、西安50辆K9纯电动客车服务于公交,天津近期也将有批量K9投入公交运行。K9纯电动客车在海外市场也屡有动作,2013年11月,比亚迪在美国加利福尼亚州开斯特建立电动客车生产工厂,初始投资3000万美元;计划在巴西投资近1亿美元,建立产能达4000辆的电动客车工厂。2014年7月,荷兰阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场订购35辆K9。

6月下旬,比亚迪创立者王传福参加了在华盛颜举行的“第七轮中美战略与经济对话”。王传福在“中美战略与经济对话”活动中发言介绍了城市公交尾气污染解决方案,他说:“在城市里,一辆公交巴士的尾气排放,相当于30-40辆私家车的尾气排放;一辆出租车的尾气排放,相当于10辆私家车的尾气排放。尽管公共交通车辆在数量上只占所有机动车的2%,却占了城市车辆尾气排放的1/3。能够最快、最有效地减少尾气污染方法,非城市公交电动化莫属。”负责中美两国战略与经济对话的美方官员财政部部长雅各布·卢赞同王传福的发言,当场表示美方可以考虑研究适合美国城市公交的电动化政策。

王传福在华盛顿的发言是有底气的,因为K9电动大巴在美国已小有建树。除了加州开斯特建立了电动客车生产厂外,洛杉矶郡大都会公交公司董事会于2014年6月,批准购买25辆K9纯电动大巴,作为清洁空气大巴技术试点项目的一部分;比亚迪向加州长滩运输公司交付了10辆K9巴士,总价值1400万美元,约合人民币8700万元。

去年10月,王传福作为唯一被邀请的汽车界代表,出席2014联合国气候峰会。王传福在联合国气候峰会的演讲,也是有底气的。比亚迪纯电动客车在欧盟已获得准入认证;伦敦、巴黎、巴塞罗那等大都市的公交线上,均有K9在试运营。比亚迪在亚洲市场也不落后。

如果说,美国制造商Tesla的纯电动汽车聚焦于中高端个人消费者需求;那么,比亚迪在数年前就制订的城市公交电动化战略,对城市汽车尾气的减排,起到了事半功倍的效果。

为尽快有效地减少城市尾气污染,破解新能源车“久推不广”困局,我国加大了城市公交领域推广电动客车的力度。K9在国内外大城市的批量推广,显示了《中国制造2025》精神。深圳,由比亚迪直接提供;广州,与广汽联手;湖南,与江南合作;天津,与当地公交企业一起,分别组建广汽比亚迪、长沙比亚迪和天津比亚迪,打造纯电动公交大巴。中国装备、中国技术、中国资本输出海外,或与当地政府,或同当地公交企业,或和当地汽车制造商联姻,在美国、巴西、以色列、新加坡等地,与外方共同投资、联手生产。

K9纯电动公交客车开始跻入欧美发达国家城市公交市场,占有了一席之地。工信部认为,发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车,是《中国制造2025》的重要方向之一。应有更多像K9这样的纯电动公交客车成为中国品牌“明星”车型,实现新能源客车的批量出口,完成在全球公交领域的“弯道超车”。

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