7月10日，10辆比亚迪12米纯电动客车K9在广州583路公交线路上正式投放运行，后续将由广汽比亚迪投放更多的纯电动公交客车。广州是K9在国内外城市公交领域成功尝试规模化运营的又一个城市。
深圳800辆、长沙100辆、西安50辆K9纯电动客车服务于公交，天津近期也将有批量K9投入公交运行。K9纯电动客车在海外市场也屡有动作，2013年11月，比亚迪在美国加利福尼亚州开斯特建立电动客车生产工厂，初始投资3000万美元；计划在巴西投资近1亿美元，建立产能达4000辆的电动客车工厂。2014年7月，荷兰阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场订购35辆K9。
6月下旬，比亚迪创立者王传福参加了在华盛颜举行的“第七轮中美战略与经济对话”。王传福在“中美战略与经济对话”活动中发言介绍了城市公交尾气污染解决方案，他说：“在城市里，一辆公交巴士的尾气排放，相当于30-40辆私家车的尾气排放；一辆出租车的尾气排放，相当于10辆私家车的尾气排放。尽管公共交通车辆在数量上只占所有机动车的2%，却占了城市车辆尾气排放的1/3。能够最快、最有效地减少尾气污染方法，非城市公交电动化莫属。”负责中美两国战略与经济对话的美方官员财政部部长雅各布·卢赞同王传福的发言，当场表示美方可以考虑研究适合美国城市公交的电动化政策。
王传福在华盛顿的发言是有底气的，因为K9电动大巴在美国已小有建树。除了加州开斯特建立了电动客车生产厂外，洛杉矶郡大都会公交公司董事会于2014年6月，批准购买25辆K9纯电动大巴，作为清洁空气大巴技术试点项目的一部分；比亚迪向加州长滩运输公司交付了10辆K9巴士，总价值1400万美元，约合人民币8700万元。
去年10月，王传福作为唯一被邀请的汽车界代表，出席2014联合国气候峰会。王传福在联合国气候峰会的演讲，也是有底气的。比亚迪纯电动客车在欧盟已获得准入认证；伦敦、巴黎、巴塞罗那等大都市的公交线上，均有K9在试运营。比亚迪在亚洲市场也不落后。
如果说，美国制造商Tesla的纯电动汽车聚焦于中高端个人消费者需求；那么，比亚迪在数年前就制订的城市公交电动化战略，对城市汽车尾气的减排，起到了事半功倍的效果。
为尽快有效地减少城市尾气污染，破解新能源车“久推不广”困局，我国加大了城市公交领域推广电动客车的力度。K9在国内外大城市的批量推广，显示了《中国制造2025》精神。深圳，由比亚迪直接提供；广州，与广汽联手；湖南，与江南合作；天津，与当地公交企业一起，分别组建广汽比亚迪、长沙比亚迪和天津比亚迪，打造纯电动公交大巴。中国装备、中国技术、中国资本输出海外，或与当地政府，或同当地公交企业，或和当地汽车制造商联姻，在美国、巴西、以色列、新加坡等地，与外方共同投资、联手生产。
K9纯电动公交客车开始跻入欧美发达国家城市公交市场，占有了一席之地。工信部认为，发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，是《中国制造2025》的重要方向之一。应有更多像K9这样的纯电动公交客车成为中国品牌“明星”车型，实现新能源客车的批量出口，完成在全球公交领域的“弯道超车”。
