当不少人还捧着手机用3G网络刷朋友圈、发微博的时候，已经有人开始在车上安装4G模块，用车上的4G网络来导航、听歌了。
在5月结束的首届亚洲消费电子展上，上海通用安吉星宣布与中国移动推出安吉星车载4G LTE服务，并于今年率先在凯迪拉克车型上搭载应用，这意味着上海通用汽车将成为国内首家推出车载4G LTE服务的汽车厂家。
网速是4G最大优势
无“网”不成“车联网”。从公用W-Fi、3G联网到4G 联网，车企不断地把最新的移动通讯技术应用在智能车载电脑上。那么问题来了，最新的4G车联网比3G车联网好在哪里呢？
与3G相比，4G最大的优势是带宽。只有2-6条传输通道的3G网络的信息处理量与拥有20-100余条超高速传输通道的4G网络不可同日而语。安吉星4G/Gen 10项目总监杨小琳在AutoLab举办的线下沙龙上举了个例子，她把3G网络比作一辆不能够上高速公路的大巴，把4G网络比作高铁。两者同时从上海开往北京，高铁不但拥有比大巴快10倍的速度，客运量也远远超过了大巴。
对消费者而言，4G的带宽优势主要体现在信息娱乐方面。更大的带宽意味着能够提供实时路况的导航；能够在车上用自己习惯的QQ音乐、虾米等流媒体听歌；甚至能够让乘客共享流量，在后排看视频、抢秒杀。
对整车厂而言，4G车联网意味着车企能够拓展出更多的车联网应用功能和衍生服务，创造新的商业模式。
但说实话，这些功能在3G车联网或者手机上也能实现。
难道4G车联网除了带宽外就没有其他优势了吗？
保障车辆安全，铺路智能驾驶
更大的带宽不仅带来了更快的网速，也带来了更大的信息处理量，这意味着4G车联网能够更好地保障车辆安全。中国移动政企分公司产品中心总经理孙楠表示，中国移动和国内很多重型机械车辆有过合作，监控这些车辆的位置、检修情况等。而随着车载电子的复杂程度增加，对数据支持提出了更高要求，这就需要4G网络来支撑。
同时，4G作为最新的通讯科技能够让车辆更接近智能驾驶的概念，是通往智能驾驶，甚至是无人驾驶的必由之路。谷歌目前研发的无人驾驶汽车每秒产生1G以上的数据，而真正的无人驾驶汽车产生的数据量只会更大。工信部部长苗圩表示，4G目前的带宽还满足不了无人驾驶的需要，至少要5G的带宽，而5G网络最大的应用空间就是无人驾驶汽车。
期待由量到质的飞跃
将2G时代与3G时代的车联网进行对比，3G上网功能并没有给车联网带来质的飞跃。其功能还是主要停留在实时导航、刷微博、收发邮件等粗浅层面的应用。这些功能手机做得比车联网早，也比车联网好。所以很多车主在有3G车联网的情况下，还是会选择在前挡风玻璃上粘个手机支架，用手机来导航。
至于4G是否能够为车联网带来质的飞跃，江苏迪纳科技创始人刘南杰认为，4G主要改善的是用户体验，对于车联网来说，本质上的改善也许不会出现，毕竟车联网的安全、汽车操作系统、高速CAN总线与V2V的跟进等其他问题都是需要逐步解决的。但这是体验经济时代，4G也许会带来从量到质的飞跃。
这就是我们为什么要花大力气让车载电脑配备最先进的通讯技术，而不是直接花5块钱买个手机支架粘在挡风玻璃上的原因。（见习记者 李修惠）
