今年上半年，整个中国车市进入少有的低迷期和焦躁期。如今，眼看时间即将过半，但能顺利完成上半年既定销量目标的车企却凤毛麟角，显示车市危机正在加剧。面对2008年以来的最大困境，当前车市究竟是短线回调，还是拐点来临？俨然成为业界共同聚焦的热点。
车市罕见全面负增长
4月份，车市负增长已初见端倪，销量同比下降0.49%。5月则转为全面负增长一一产销分别下滑0.58%、0.4%。“这是汽车行业今年以来首次出现的产销负增长！”中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华表示。车市惨淡行情与股市狂飙突进形成鲜明对比，是什么原因使中国车市如此惨不忍睹？
事实上，对于今年车市的惨淡行情，业内早有预期。2015年，中国经济进入“新常态”，处于增长速度换挡期，下行是普遍预期。回顾过去多年来国内宏观经济形势与汽车市场的关系不难看到，虽因政策等外部刺激条件的制约会出现一定程度上的滞后，但汽车市场走势与宏观经济形势基本保持一致。伴随着经济形势进入新常态，中国车市的下滑应在情理之中，而且考虑到经济形势2014年已经进入下行区间，稍稍滞后的国内车市在2015年的下滑幅度或将更大，甚至出现负增长。
与乘用车市场相比，商用车市场受经济形势的影响更大。经济下行，房地产等产业以及社会基建的发展都会有所减缓，与之息息相关的商用车市场将受到冲击，特别是卡车企业首当其冲，将在市场寒冬之中寻觅生机。
进入2015年后，国内不少车企为抢占市场制订了相对较高的产销目标，导致汽车库存量不断攀升。最新数据显示，5月全国经销商库存预警指数为57.3%，同比上升8%，继续处于警戒线之上。经销商库存深度增加，带来的是不断紧缩的信贷，市场需要相当一段时间去消化以往的库存。随着增量市场逐渐被消耗殆尽，厂商们可能将进入更激烈的存量市场争夺。事实证明，这种车市增长模式已经难以为继。
此外，2015年上半年中国股市迎来多年未见的大牛市，股市火爆分流了资金投向，抢走了买车者的“闲钱”，这也是车市低迷的重要因素。
整体下滑拐点渐显
随着时间的推移，汽车业界对于当前中国汽车产业现状无疑有了更为清晰的认识。究竟是市场的短线回调，还是整体下滑的拐点？车企和行业高层给出了越来越明确的判断：
在日前刚结束的重庆2015全球汽车论坛上，东风汽车公司副总经理刘卫东大胆预测，中国汽车产业增长已进入拐点期，出现了新的特点，如销量持续下滑、产能过剩、价格竞争激烈、效率下滑、库存增加、限购城市增多，而这些新特点还将持续一段时间。未来中国汽车市场可能面临3%以下的增长速度，甚至可能出现零增长或负增长。中国的国民收入、环境容量和人口基数，决定了中国汽车难以有规模过大的保有量，因此车企通过规模扩张实现发展的老路将“很难走通”。
北汽集团董事长徐和谊则表示，处于拐点期的中国汽车产业竞争将迎来真正的淘汰赛，到2020至少有20%以上会出局。如果说得激进点，可能会达到1/3。中汽协副秘书长姚杰也坦言，汽车产销增速回落的形势与中央提出的经济新常态一致，随着GDP增速下滑带来汽车消费能力下降，我国汽车工业已进入低速增长期。
令市场担忧的是，从4月份起，部分一线合资车企接连启动了官方降价，从而带动了整个市场终端成交价下滑。但现在看来，这些措施效果有限，降价已难挽颓势。随着汽车消费较为集中的一线市场趋于饱和、各级别市场车型之间竞争加剧，以及限购、限行等政策的出台，如今的中国车市已无法再现前几年的风光，车市拐点渐近。
业内人士普遍认为，尽管现在离上半年年末仅剩下最后一周，但上半年市场大势已定，大部分企业年初制订的销售目标恐难完成。由于处于每月环比下降的状态，想要6月回转很难。再加上6至8月是车市传统淡季，面对持续加大的经济下行压力，预计增速仍会持续下滑，中国车市将从微增长陷入危机周期。乐观估计，进入第三季度末期，车市才会略有起色。
车企寻求新的增长点
其实，今年以来，不少车企已经预见到了市场或将持续走低，纷纷发力寻求新的增长点，试图通过不同方向的投资保持增长。
神龙公司投资加快动力总成的更新与发展。据报道，神龙公司斥资14.2亿元扩建襄阳发动机工厂的项目已获得审批，将新增EP系列的1.6T/1.8T与EB系列的1.2T发动机产能。到2017年，新增产能将达到40万台。相比现有的120万台产能，其总体产能将提升三分之一。面对如今“小排量、增压化”的趋势，发动机工厂的扩产将是普及其相关发动机的重要基石。应该说，神龙的产能扩张并不是盲目的，而是极具针对性地瞄准了小排量发动机，契合中国汽车市场目前乃至未来最切实的需求。
奇瑞斥资向高端车战略转型。奇瑞规戏划了高端轿车投放市场，其斥资76亿元兴建高端轿车生产线项目已获批。根据奇瑞的产能报告，新工厂年产能将达到20万辆。近年来，自主品牌低端车型的生存空间不断压缩，越来越处于“边缘化”，饱尝了低端市场带来的切肤之痛。对于自主车企来说，亟须战略转型。长期以来，国产车以低端形象示人，已经成为自主品牌发展的最大瓶颈。向中高端汽车市场进军，打破长期以来在公众心目中的低端形象，成为当前众多自主品牌的一个现实选择。
吉利别出心裁，斥资研发以天然气为能源的商用车，整体总投资达70亿元，打造年产新能源商用车10万辆和燃气发动机5万台的生产基地，这也是吉利进入商用车领域的首个项目。就目前商用车发展现状来看，新能源商用车目前有两条路，一是电动化，二是使用天然气，但电动化目前仍有诸多问题有待解决，对于商用车来说困难更多。所以，以天然气为能源将是重要的发展方向。如果吉利将天然气为能源的商用车做成了，或将对商用车的转型升级产生深远影响。（富民）
