https://epaper.shautonews.com/Img/2024/1/pc2024013097a5f6f207874da882f97381059d53d1.jpg
上海自贸区平行进口车试点开业几个月来,未能实现“开门红”,17家企业的平行进口车订单数量不足100辆,而真实的交车数量仅有几十
http://wap.shautonews.com/content/2015-06/28/016964.html

等待处理…

平行进口车何以举步维艰

作者 乐乐
2015/6/28

上海自贸区平行进口车试点开业几个月来,未能实现“开门红”,17家企业的平行进口车订单数量不足100辆,而真实的交车数量仅有几十辆。而且这些车辆尚在运往洋山港途中,买家要“确认收货”,尚需时日。已被认可的平行进口车,何以举步维艰?

一是平行进口车普遍失去价格竞争力。目前的平行进口车价格,并不比正规进口车经销商有明显的优势。前几年,平行进口车与中规版相比确实有很高的价格优势,但近两年随着我国反垄断调查和反腐工作的不断深入,进口车价格被迫降价,中规车与平行进口车的价格差距不断缩小。除少数平行进口车价格会比中规版便宜9%左右外,大部分车型的中规版和美规版的价格差仅有4%到6%左右,还有一些甚至和中规版只有1000元左右的差价。如福特探险者,其美规版为42万多元,而中规版的最低优惠价格也仅为43万元,对买家没有多大吸引力。另外,现在不少汽车平行进口车商主要经营单价较高的豪华车,最便宜也要40多万元,这在一定程度上无疑会影响其销量。

二是车型很有限。现在最大的困难就是争取不到车源,尤其是热销的宝马X5、路虎揽胜等主流车型。订单上有,但是抢不到货。特别是政策放开后,资金雄厚的大企业也开始进入,使得本来就不多的货源更为紧俏。据了解,目前平行进口车的配置有着很大的随意性,且没有统一的配置表和指导价,配置与国内版本还可能存在些许差异。此外,售出一批车辆之后,再次到店的车辆,配置也将有变化,价格亦会随之改变。今后,虽然会有一部分平行进口车可以根据顾客的需求下单引进。但目前来看,消费者可选择的车型,依旧相当有限,车源不足的现象一时还难以改观。

三是后顾有隐忧,售后服务存短板。尽管不少平行进口车经销商通过与第三方维修机构签署协议,保证销售车辆日后的售后服务。但即便如此,平行进口车售后服务仍然存在许多“不确定”。比如,平行进口车经销商在试点时承诺推出的综合维修中心,迟迟没有正式营业;售后维修保养可以到4S店,但在4S店,平行进口车的待遇并不等于国产车和“进口车”。

与此同时,目前针对海外召回的平行进口车管理,也处于政策空白地带。此外,由于目前平行进口车尚无法享受国内的“三包政策”,售后服务大都只能由经销商“凭良心”。由于不同销售地区配件的标准不同,缺少专业的售后保障,平行进口车可能遭遇“修也没法修”的尴尬。

尽管遭遇困境,但国内汽车平行进口业务一直在推进过程中。继5月上海首开平行进口汽车业务后,广东自贸区、天津自贸区也先后加入试点。但在平行进口汽车试点多地开花之际,突遇政策拦路虎。近日,工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局五部门通知,从6月1日起,经销企业在核算年度内所进口的汽车,如果达不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的标准,不再新增小3C证(未经厂商授权的强制性产品认证)的车型,原有车型额度用完也不再新增小3C证。不同于汽车生产企业,平行进口汽车公司进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车,不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下。不发小3C 证,相当于封杀了经销商的主要进口渠道。按照这个规定,要么减少小3C证的进口量,要么只能进口小排量汽车或电动车,但这些车型竞争激烈,平行进口不会有价格优势。应该说,政策的初衷是鼓励节能减排,但平行进口汽车可能会被政策“误伤”。

上篇:没有了
下篇:汽车4S店会不会消亡?
分享到

© 2019 上海汽车报社有限公司

备案号:沪ICP备16052313号-2

↑ TOP