上海自贸区平行进口车试点开业几个月来，未能实现“开门红”，17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数量仅有几十辆。而且这些车辆尚在运往洋山港途中，买家要“确认收货”，尚需时日。已被认可的平行进口车，何以举步维艰？
一是平行进口车普遍失去价格竞争力。目前的平行进口车价格，并不比正规进口车经销商有明显的优势。前几年，平行进口车与中规版相比确实有很高的价格优势，但近两年随着我国反垄断调查和反腐工作的不断深入，进口车价格被迫降价，中规车与平行进口车的价格差距不断缩小。除少数平行进口车价格会比中规版便宜9%左右外，大部分车型的中规版和美规版的价格差仅有4%到6%左右，还有一些甚至和中规版只有1000元左右的差价。如福特探险者，其美规版为42万多元，而中规版的最低优惠价格也仅为43万元，对买家没有多大吸引力。另外，现在不少汽车平行进口车商主要经营单价较高的豪华车，最便宜也要40多万元，这在一定程度上无疑会影响其销量。
二是车型很有限。现在最大的困难就是争取不到车源，尤其是热销的宝马X5、路虎揽胜等主流车型。订单上有，但是抢不到货。特别是政策放开后，资金雄厚的大企业也开始进入，使得本来就不多的货源更为紧俏。据了解，目前平行进口车的配置有着很大的随意性，且没有统一的配置表和指导价，配置与国内版本还可能存在些许差异。此外，售出一批车辆之后，再次到店的车辆，配置也将有变化，价格亦会随之改变。今后，虽然会有一部分平行进口车可以根据顾客的需求下单引进。但目前来看，消费者可选择的车型，依旧相当有限，车源不足的现象一时还难以改观。
三是后顾有隐忧，售后服务存短板。尽管不少平行进口车经销商通过与第三方维修机构签署协议，保证销售车辆日后的售后服务。但即便如此，平行进口车售后服务仍然存在许多“不确定”。比如，平行进口车经销商在试点时承诺推出的综合维修中心，迟迟没有正式营业；售后维修保养可以到4S店，但在4S店，平行进口车的待遇并不等于国产车和“进口车”。
与此同时，目前针对海外召回的平行进口车管理，也处于政策空白地带。此外，由于目前平行进口车尚无法享受国内的“三包政策”，售后服务大都只能由经销商“凭良心”。由于不同销售地区配件的标准不同，缺少专业的售后保障，平行进口车可能遭遇“修也没法修”的尴尬。
尽管遭遇困境，但国内汽车平行进口业务一直在推进过程中。继5月上海首开平行进口汽车业务后，广东自贸区、天津自贸区也先后加入试点。但在平行进口汽车试点多地开花之际，突遇政策拦路虎。近日，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局五部门通知，从6月1日起，经销企业在核算年度内所进口的汽车，如果达不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的标准，不再新增小3C证（未经厂商授权的强制性产品认证）的车型，原有车型额度用完也不再新增小3C证。不同于汽车生产企业，平行进口汽车公司进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车，不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下。不发小3C 证，相当于封杀了经销商的主要进口渠道。按照这个规定，要么减少小3C证的进口量，要么只能进口小排量汽车或电动车，但这些车型竞争激烈，平行进口不会有价格优势。应该说，政策的初衷是鼓励节能减排，但平行进口汽车可能会被政策“误伤”。
