近几年，相对于乘用车市场SUV、MPV 销量的节节攀升，微客销量却黯然“沉沦”。2014年，微客市场销售同比下降22%，连续第4年销量下滑，今年第一季度销量又同比下降了17.84%。在这种持续下滑的背景下，微客市场能否东山再起？
回顾过去几年微客的发展历史，不难发现，在2009年到2010年，国家施行“汽车下乡”政策，微客市场呈现井喷式高速增长，迎来了一个黄金发展期。而到2011年，一系列利好政策逐渐消退，微客销量随即出现下滑迹象。特别自2013年以来，微客市场开始—落千丈。
其中，在2013年年初，部分原来的微型客车产品被划归MPV市场统计，如五菱宏光、长安欧诺等车型都被囊括其中。这直接导致微客销量骤降，并直接改变了微客的市场格局。笔者认为，这是微客销量数据近两年表现不佳的最大原因之一。
同时，我们也应该看到，目前中国汽车消费需求已有明显变化：一方面，年轻消费群体成为消费主流，且消费能力也大有提升，这一群体对于汽车产品的品质和时尚化需求更趋强烈；另一方面，随着国家对于计划生育二胎政策的逐步放开，中国家庭结构将出现从“421”过渡到“422”的趋势，对于汽车产品的空间和乘坐舒适性会有更高的要求。传统微客原先的产品优势已不复存在，走向边缘化也就成了必然。
此外，近几年微客销量下滑与整体经济形势的不景气息息相关。国内微客的主要消费群体的经济能力并不强，但人数相当庞大。在经济和政策环境利好的情况下，该细分市场消费潜力巨大。而在经济下行时，这部分消费者手中可支配余额减少，如果将买车视为一种非必要性的开支的话，他们可能就会选择放弃或延迟买车。
直面目前困境，有业内人士断言，未来国内传统微客市场将走向消亡，必然会被MPV等狭义乘用车所取替。但更多人士则认为，尽管目前市场很不景气，但微客这一细分市场不会轻易消失，且仍存较大刚性需求：一是微客价格便宜，可一车多用，市场需求量还比较大。二是微型客车可以进城，也能达到欧Ⅳ排放标准，比较符合中国国情。尤其对于广大个体户和小商贩来说，微客能够很好地满足其日常工作需要，未来也依旧存在稳定的需求量。（富民）
