（上接A1版）
国际合作啃下“硬骨头”
上汽全新一代动力总成CUBE-TECH，包括上汽自主开发的大排量MGE系列缸内直喷发动机、TST 6速双离合变速器，以及上汽与通用汽车联合开发的小排量SGE系列缸内直喷发动机、TST 7速双离合变速器。这套集成全球资源、以国际化视野打造的动力总成产品，达到国内领先、国际一流水平，支撑起名爵锐腾“全球车型”的定位。
助名爵锐腾完成“8秒破百”的MGE 2.0TGI发动机，其研发工作自2009年起便已启动。当时，增压直喷燃烧系统在全球范围内仅是刚起步的新技术，国内更是缺乏经验。上汽集团技术中心发动机部总工程师钱承炬说，他的团队首先要做的就是“相当于在一张白纸上做系统定义”。
好在他们并不是孤军奋战。这支团队本身来自上海、南京、英国三地技术中心，在先前的2.0L及2.4L发动机研发过程中，已经积累了与德国内燃机研发机构FEV合作的经验。这回，他们与博世、马勒等国外公司的合作也持续深入。钱承炬坦言：“我们开会时常常是四方、五方一起讨论。可以说，整个项目是国际合作的成果。”
在试验阶段，他们攻克了早燃、平衡轴异响、热管理、燃油泵噪声等一系列技术难题。“这些都是硬骨头，不过我们还是啃下来了。”钱承炬说，“比如气门机构可靠性问题，国外公司主导了很久，攻关攻不下来。最后以我们团队为主，做了大量功课，光设计方案就做了几十个，然后逐个计算，从中挑选出五六个再做台架试验，综合平衡以后，确定最优的解决办法。”
据统计，在MGE系列发动机的开发过程中，发动机累计完成台架总试验时间超过2.3万小时，整车试验里程超过210万公里。这保证了名爵锐腾得以应对各种严苛的使用环境。
让“黑匣子”不再神秘
用钱承炬的话来说，增压直喷燃烧系统的开发是“从无知到认识，再到建立自主能力”的过程。相应地，在TST 6速双离合变速器的自主开发方面，最重要的突破则是打开了TCU（变速器控制单元）这一“黑匣子”。
TCU相当于自动变速器的“大脑”，其中技术含量最高的部分即为软件控制策略，这也是不少自主品牌未能突破的技术瓶颈。上汽乘用车在变速器项目总工程师姜超的带领下，从2007年起试水TCU的自主开发，如今不仅掌握了双离合变速器所有硬件的设计制造和分析能力，也能“包揽”软件的全程开发。
这不仅意味着公司可以省下一大笔委外开发费用，而且在整车的性能提升和匹配应用上，都能实现更多优化。比如，名爵锐腾TCU控制策略首次加入了自适应功能，可根据不同情况通过软件内部逻辑自行调整一些参数，提高离合器控制的稳定性。倘若完全依赖外部资源，很难做到如此精细的智能控制。
当然，打开“黑匣子”并非易事。在一间专门用于TCU仿真检测的实验室里，工程师们设定了5000余个标定量，写下了近4000个测试案例，通过对各种极端工况与非正常状态的模拟，测定TCU的反馈机制，再据此逐一调整。而在查找实车问题的过程中，有时还得回到仿真检测环节，有一次甚至爬梳了4万多行源代码，才最终分析出软件的bug所在。
“最优”背后的成长与收获
与路虎同源的智能适时四驱系统，是名爵锐腾“高性能”的另一大亮点。这套四驱控制系统可实时监控上百个信号，并做到快速响应，精准把握驾驶员意图。协同七个部门、三地供应商共同进行的两轮NVH调校，使四驱系统的驾乘环境与两驱一样安静、舒适。“这是一次真正意义上的同步开发。我们与供应商共同成长，从结果上来看也是双赢的。”技术中心变速箱部高级经理宁明志说，“通过这个项目，我们在系统层级掌握了四驱技术，下阶段还将继续往下拆解，打造性能更优的新型四驱产品。”
跑得快、行得稳，还要刹得住。名爵锐腾在38米内可从时速100公里刹停，刷新了几乎所有在售SUV的数据。这一成绩与“8秒破百”一样，绝非偶然所得。据技术中心底盘部高级经理李岩介绍，项目最初定义目标时，就已明确“制动系统要在同级别中做到最优”。
为此，工程师们专门针对一些特殊工况开展了专项试验。“为了使高性能兼顾舒适性，我们在各方面的考虑都比以往更加全面、深入。”李岩说，“在这个项目上，我们还自主编写了一套车辆制动系统的分析计算软件，实际运行效果相当好，今后将为后续项目的开发提供系统性的保证。”
把“高性能”延续下去
除了动力总成这颗“心脏”，以及软件扮演的“大脑”角色外，要真正实现车辆的“高性能”，离不开电气架构这套“神经网络”。名爵锐腾采用的上汽乘用车全新一代开放联合式电气架构，拥有比同级SUV更强的数据交换能力和整车可扩展性。分布式智能电源模式的应用，进一步提升了整车电气运行的稳定性和可靠性。
“通过开发这套电气架构，我们在自主进程中向前迈了一大步。”技术中心电子电器部高级经理胡朝峰说，“为了更好地发挥名爵锐腾的澎湃动力，我们采用了4条独立的高速CAN总线，并根据搭载上一代电气架构的车型改了一辆Mule车，充分验证后应用到新项目上。此外，我们首次完成了网关软件的自主开发，在满足项目要求的前提下，顺利通过了Automotive SPICE （汽车业界软件开发流程评估标准）二级认证，确保网关的可靠性和设计严谨性。”
胡朝峰透露，这套开放联合式电气架构在支撑名爵锐腾的“高性能”之余，还包含更多隐藏功能，提前考虑整车可扩展性的意义便在于此。这预示着上汽自主品牌产品的“高性能”不会止于名爵锐腾，而会在后续车型，甚至已在酝酿中的“互联网汽车”上，得到延续和提升。（记者 杨阳）
除了以往工程实地试验的数个代表性试验场地之外，名爵锐腾项目新增了高原复杂地形——云南腾冲站的路试。经历了崎岖山路、未铺水泥的碎石路、乡间泥路，以及较大的昼夜温差等考验，所有试验车辆均顺利完成路试，未发生一例功能性失效问题。针对一些用户感知类问题，工程师也及时给予反馈，以求将性能最优的产品交到用户手中。
50%坡道起步能力是体现名爵锐腾爬坡性能的一个关键指标。该工况对离合器控制参数要求相当严苛。由整车集成部牵头，项目团队专门组建了一个横跨多个部门的攻坚小组，联合供应商，历时4个月，反复试验100多组，最终攻克了该问题，使四驱版名爵锐腾具备了不逊于途观、野帝、智跑的坡道起步能力。
