作为节能减排的重要手段之一，汽车在轻量化的道路上已经发展了很长时间。聚少成多，汇流成河，汽车减重离不开各个零部件供应商的点滴贡献。在今年的上海国际车展上，不少零部件供应商展出了多项轻量化技术，一股“瘦身”之风正刮向汽车。
布雷博：制动盘减重10%-15%
意大利制动品牌布雷博此次在上海国际车展上展示了其与戴姆勒公司携手打造的最新的轻型制动盘。该款制动盘由两种材料制造而成——铸铁和钢。
新制动盘采用厚度仅为2.5mm的钢制基座，这与传统的厚度为7.5—9mm的铸铁基座形成了鲜明的对比，而两种制动盘的性能却是一样的。同时，使用了新材料的制动盘能够减轻10%—15%的重量，从而降低汽车油耗。据悉，该款产品将用于梅赛德斯-奔驰C级车上，并成为布雷博首款在全球范围内生产的产品。据悉，该产品现已在欧洲、美洲和中国的工厂进行同步生产。
另外，布雷博还展出了一款为法拉利全新8缸跑车488GTB提供的全套制动系统。该制动系统采用一体化设计的制动卡钳，也就是由一整块铸铝材料加工而成，这一创新设计使得制动系统的重量显著降低，同时还能保证制动系统在制动活塞极高压强的工况下依然保持超高强度与技校形变。此外，这套制动系统中使用的布雷博CCM制动盘由高性能陶瓷复合材料制成，较传统铸铁制动盘轻50%，极大地减少了簧下质量。
陶氏化学：填充泡沫技术减重20%
陶氏化学汽车系统业务部在上海车展期间向汽车制造厂商和合作伙伴介绍了一系列轻量化解决方案。
据介绍，在实现汽车轻量化方面，陶氏提供的产品主要包括聚氨酯、结构胶、复合材料等。此次车展中，陶氏化学推出了一款最新的，也是特别针对中国用户开发的产品——BETAFOAM SR车辆结构填充泡沫技术。该技术是一种聚氨酯技术，目前已在宇通的纯电动大巴上实现了应用，能使大巴的结构钢管型材从3mm减薄到2mm，同时，该产品相比市场上同类型其他产品的密度要低20%。也就是说，它的自身重量能够减轻20%。另外，这款产品的使用能帮助车辆在减重的同时提升安全性能，有助于汽车厂商达到今年7月1日即将出台的防止商用车侧翻的技术要求。
除了轻量化材料之外，陶氏还展出了BETAMATE 结构胶，这款产品主要应用于汽车装配过程中车身结构的粘合。据悉，由于该结构胶可以提升所黏结材料的强度及抗冲击性，采用该产品后，整车厂可以选择较薄的钢板，从而帮助减轻车身重量。值得一提的是，BETAMATE结构胶可黏结多种材料，包括实现全铝材料的黏结。据悉，2015版福特F-150皮卡的全铝车身结构已采用了BETAMATE 结构胶。自1999年投入使用以来，BETAMATE结构胶已帮助减排了大约233亿千克的二氧化碳，节省100.3亿升汽油。
诺贝丽斯：推进铝合金技术应用
全球领先的铝压延产品制造商诺贝丽斯在上海国际车展期间展出了Advanz 产品系列。据诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清介绍，Advanz 是诺贝丽斯专注于汽车轻量化专业铝材的核心品牌，目前已在捷豹路虎极光的侧门上得到了应用。应用铝合金后，该侧门结构件的厚度从原先的1.5mm减少到了1.1mm，使该车型实现了减重。
刘清表示，铝合金技术未来的发展一方面会是材料强度越来越高，冲压性能越做越好；另一方面，铝合金应用的连接性能也很重要，现在一般的技术是激光焊接，或者是点焊，而通过机械铆接的技术来连接铝合金将越来越泛。铝的连接技术跟材料技术搭配是一个非常重要的方向，这也会决定以后铝在汽车里面是否能够进一步得到应用。诺贝丽斯现已研发出新一代的铝合金产品，希望不久后能逐步把最新的技术推广到市场上，使更多的汽车厂商能够实现轻量化的需求。
目前，诺贝丽斯的铝产品已被广泛应用于全球知名汽车制造商生产的超过180款车型中。在中国，其产品已在上海通用凯迪拉克XTS引擎盖、奥迪A6L车门、奥迪Q3后尾门等部件上应用。对于时下热门的新能源汽车用铝的研发，刘清表示，诺贝丽斯现已与国内外主机厂和有新能源汽车技术规划的公司在一起合作开发，主要研发方向有两方面，一是汽车本身的结构和车身，二是将铝合金技术应用于车用电池。（林芸 李修惠）
