今年前两个月，国内新能源车市场继续保持去年的井喷行情，尤其是A0级别的纯电动车增长幅度最快。不过，乘联会秘书长崔东树日前在其博客上指出，各大限购城市的新能源车指标相对充裕，这种现象说明了新能源车对消费者真正的吸引力尚不足，还有待进一步提高。
A0级纯电动车爆发增长
从乘联会统计的数据来看，1-2月，新能源乘用车销售9294辆，同比增幅达153%。其中，纯电动乘用车销售4546辆，同比增幅达110%；插电式混合动力乘用车销售4748辆，同比增幅达215%。
从2月份单月销售数据来看，A00级微型电动乘用车规模最大，销量接近1200辆，同比增长接近70%。A0级纯电动乘用车增长最快，2月份销量达到551辆，而去年这一级别电动乘用车的销量几乎为零。也因此，今年2月份A0级纯电动乘用车的单月销量同比增长达到550倍。A级纯电动乘用车的销量相对平稳，但也有超过50%的同比增幅。在插电式混合动力乘用车市场上，比亚迪秦、上汽荣威550、广汽传祺插电式混合动力车的销量相对领先。
从乘联会的统计数据来看，纯电动乘用车目前市场上大约有QQ电动、众泰E20、众泰云100、众泰TTEV、比亚迪E6、启辰晨风、北汽E系列、和悦IEV、比亚迪腾势、荣威E50等十多个国产车型在售。而在进？新能源车市场上，目前依旧只有特斯拉和宝马两个品牌有车型在售，前者2月份销量为74辆，后者只有1辆，其表现只能用平稳或平淡来形容。
同样，插电式混合动力乘用车目前市场上完全是国产车型占主导，且销量领先的都是自主品牌车型。
多个限购城市指标仍充裕
从乘联会提供的数据中可以看出，包括北京、天津、杭州和广州等限购城市在内，其给新能源车留出的指标总体来看都比较充裕，消费者如果在这几个城市想购买新能源车，完全可以“任性”购买。
崔东树表示，新能源车的指标充裕，说明新能源车对于大多数消费者来说，吸引力依旧严重不足。
以北京为例，2月份新能源车摇号指标从去年同期的1666个上升到4526个，指标充裕，而申购群体也从1428个上升到2139个，个人购买指标极其充裕。与此对应的是个人申购常规能源车中购数量从223万个上升到302万个，月均中签率仅有0.3%。这一中签率从极端上来看，一个人或许要连续拍牌30年，才能有希望获得一张常规能源动力车的京牌。在这样堪称“绝望”的概率下，新能源车的指标却俯首可得，只能说明新能源车还没真正热起来。
同样，在天津、杭州和广州等限购城市，由于传统能源动力车的获得成本相对更低，所以市场上也很难形成大规模购买新能源车的环境。只有上海例外，由于一张沪牌价格不菲且中标率较低，2月份拍牌人数超过10万人，中标率只有7.4%，不少消费者因此开始逐渐将目光转向新能源车市场。此前就有媒体称，目前沪上新能源车的缺？多达5000辆。
扶持政策不间歇出台
据乘联会统计整理，近日，又有多项有关新能源车的政策发布。
2月份，科技部发布《国家重点研发计戈划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。意见稿当中的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》对电动汽车涉及的核心技术，如动力电池的单体比能量、驱动电机技术水平等涉及的具体参数提出了明确目标。
此外，为促进节能环保，经国务院批准，财政部、国家税务总局自2月1日起对电池、涂料征收消费税，在生产、委托加工和进口环节征收，适用税率均为4%。不过，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。同时，自2016年1月1日起，对铅蓄电池按4%税率征收消费税。
整体来看，在国家规划层面，对于2020年新能源车保有量达到500万辆的目标目前尚未有调整的迹象。从去年至今，新能源车，尤其是新能源乘用车的热销，似乎也给了市场和行业相当大的信心。但从大多数限购城市新能源车指标充裕来看，目前有些地方可能依旧停留在完成指标或任务的阶段，对新能源车消费究竟该如何进行市场化的引导，包括新能源车消费开始爆发之后的一些应对，也仍然有着各种不足。当然，地方政府也正在着手对新能源车的消费环境进行改进，比如上海日前给插电式混合动力乘用车上牌设置了门槛，必须有第三方出具的充电桩安装证明。虽然从短期来看，这一调整可能会影响一部分新能源车的销量，但从长远来看，其正是为了日后新能源车更好地可持续发展而对政策进行微调。随着新能源车发展的不断提速，类似的政策微调，可能会成为司空见惯的一种现象。（顾行成）
