近日，苹果公司准备研发无人驾驶电动车icar的消息引起了热议。据《华尔街日报》称，苹果公司CE0蒂姆·库克一年前就已经批准了这个内部代号为“泰坦”的汽车项目。尽管这份计划尚未得到官方正式承认，但也绝非空穴来风。据悉，苹果公司正在组建一支1000余人的团队，其中的大部分人都拥有资深的汽车行业背景，并从知名锂离子电池生产企业A123 Systems、特斯拉，以及奔驰、福特等老牌汽车公司中挖走相关人才。
科技公司跨界汽车成常态
苹果公司上一次和汽车一起出现在新闻里，还是在去年3月推出车载系统CarPlay的时候。时隔一年，苹果再接再厉，加入非传统汽车制造企业的造车大军中。
事实上，苹果出手的速度已经晚于其竞争对手了。近年来，各种高科技新兴企业纷纷跨界汽车领域，推出智能车载系统。微软先是在过去几年里与福特、起亚、宝马、日产和菲亚特等多家车企合作开发了数款运行定制Windows的车载娱乐系统。去年4月，微软披露将推出自己的车载系统Windows in the car，迎战苹果CarPlay。黑菌打造的QNX更是车载系统行业中的翘楚，连苹果的CarPlay都用了它的技术。诺基亚则打出了手中的最后一张王牌——HERE，推出HERE auto车载系统，再次和苹果等手机制造商们站在了汽车系统的擂台上。
仅仅为传统汽车制造企业提供车载系统显然无法满足高科技企业的野心。谷歌就选择直接研发无人驾驶汽车，并吸引了1BM与零部件巨头大陆集团一起入伙。苹果的老冤家三星则收购了汽车供应商麦格纳国际旗下的Magna Steyr电池组业务，后者是奥地利一家汽车零部件制造商，主要设计和生产汽车零部件，包括用于电动汽车的电池系统。不少业内人士称，三星此举充分显示了其跨足电动车生产的意图。
而国内的非传统汽车制造企业也对汽车领域展现出了莫大的兴趣。乐视在去年公布了“See计划”，宣布要造车，引起了轩然大波：而北汽董事长徐和谊抛出的“汽车企业未来可能会成为互联网公司贴牌制造商”的观点，也是一石激起千层浪。除了“乐视汽车”，“小米汽车”也成了关注的焦点。有传言称，手机制造商小米已经派遣技术团队进驻硅谷，从风险投资角度启动汽车项目，想要制造电动汽车“米斯拉”。
国内互联网三巨头BAT也设闲着，百度推出了车联网解决方案CarLife，而腾讯和阿里巴巴则分别选择与上海通用和上汽集团签订战略合作协议，切入汽车市场。
那么，就像苹果公司当初颠覆了手机产业一样，这些国内外高科技新兴企业制造出来的汽车，是否又会颠覆今天的汽车产业呢？
车企自带优势不让跑道
多数专家与业内人士认为，高科技公司的造车之路并非一片坦途。与生产手机、电视盒子等产品不同，造车的“门槛”是很高的。生产汽车所需的研发投入非常大，行业监管也更为严格，而且汽车产品的升级换代周期较长，这和大部分高科技企业以往的产品研发速度不同。最为关键的是，汽车对品质和安全的要求很高，毕竟没有人愿意买一辆安全系数不高的车。
传统汽车制造商也许在思维创新方面不及高科技企业，但在安全方面却有着得天独厚的优势。
2月24日，沃尔沃宣布与瑞典运输部门开展合作，计划于2017年在瑞典哥德堡选定的公路路段上测试100辆无人驶汽车。这标志着沃尔沃将首灰全面公开试驾旗下无人驾驶汽车。向来以安全著称的沃尔沃还做出明确表态，率先承诺，当旗下的无人驾驶汽车在无人驾驶模式下引发交通事故时，沃尔沃公司将会承担起事故责任。
尽管高科技企业们来势汹汹，但传统汽车制造商在无人驾驶汽车上的进展速度也绝对不慢。今年1月，在拉斯维加斯召开的国际消费电子展（CES）上，参展的汽车相关企业的数量比往届多了不少。今年CES的一大趋势在于，汽车正越来越智能，互联程度正越来越高。各大厂商像是约好了一样，集体推出自己的无人驾驶新车型，不论是宝马、奥迪、奔驰，还是福特和大众，都在无人驾驶技术上有了各自的收获。
宝马的360度预防碰撞系统可以通过自动制动干预，以厘米级精度使车辆停止，大大提高了无人驾驶汽车的安全性。奔驰则带来了搭载全新自动驾驶技术的概念车，乘客可以通过手势、眼球跟踪和触摸屏来实现控制和娱乐功能。一个眼神就可以让汽车播放音乐，一个手势就可以改变驾驶状态。奥迪研发的代号为“JACK”的自动驾驶汽车，则在完全没有人工干预的自动驾驶情况下，完成了900多公里的长途跋涉，到达CES会场，出尽风头。
3月9日，苹果公司又要召开产品发布会了。这家一直在给人带来惊喜的高科技公司就连发布一款智能穿戴设备都能让人望眼欲穿。媒体都在揣测，库克是否会在此次发布会上带来让消费者期待已久的智能手表Apple Watch。无法想象，苹果公司在将来会给我们带来什么样的无人驾驶汽车。（见习记者 李修惠）
