数据显示，在2014年全球豪车市场销量方面，奔驰在三大德系豪华车品牌中销量垫底，其在中国市场的销量明显落后于奥迪和宝马是重要原因之一。去年，宝马在中国销售45.6万辆，奥迪在华销量高达57.89万辆，而奔驰仅为28.16万辆，差距之大令人咋舌。
目前国内豪车市场格局中，奥迪、宝马、奔驰同属第一阵营。相比竞品宝马、奥迪，奔驰虽然名气不算小，但在与奥迪、宝马的竞争中，奔驰却长期处于追赶者角色，始终属于落后方，原因何在？
销售渠道产生的问题被多数业内人士看作是主因。过去相当长的一段时间内，奔驰在华销售渠道的混乱程度一直都是媒体重点关注的话题。
奔驰的三大销售主体分别为北京奔驰、奔驰中国、利星行，三者之间纠缠不清的利益关系及销售渠道的混乱严重影响奔驰在华发展。2011年，奔驰下定决心要在华整合渠道，然而渠道整合一波三折、举步维艰。即使在渠道整合多年之后，多数业内人士依旧认为奔驰在国内市场的渠道顽疾难除，势必影响其市场表现。
也有分析认为，“谨慎”是此前奔驰在华接连发生状况后的后遗症之一。虽然奔驰历任高层都在宣布重视中国市场的战略地位，但具体到战术层面依然是不接地气的表现，一些细节刻意的表现使得这个原本代表尊贵的品牌有些不近人情的味道，这一点恰恰是豪华品牌消费群体最看重的方面。
奔驰内部在控制舆论方面，制度十分严格，即便是有利于企业文化宣传的机会，公司内部也不愿意冒任何一点风险去争取。这让奔驰在适应互联网等多个领域的营销工作上确实不如竞品奥迪、宝马那般自如。
另外，奔驰在德系三大豪华品牌中的定价一直偏高。以去年备受关注的零整比为例，北京奔驰C级W204的零整比系数一度高达1273%，震惊整个行业。
事实上，奔驰保养费用偏高一直都是消费者诟病的一大问题，这甚至成为不少人放弃购买奔驰的重要原因。而且，与售后价格相呼应，奔驰品牌给绝大多数人的售前印象也是价格昂贵、不接地气，难以受到中国消费者青睐。
此外，奔驰在国内市场上的经营策略及产品产能规划也存在一定的问题。长期以来，奔驰一味沉迷于进口车的巨额利润，把进口车当做其在华的主要业绩支柱，对国产车的重视程度明显不足，导致其在国内市场上的产品组合不丰富，产品不太迎合市场需求。奔驰在华的产能建设方面也远远落后于奥迪和宝马，使其在华发展的美誉度一直受到损害。
尽管近两年来，奔驰已开始做出改变，重新梳理了渠道关系，下调了零配件价格，在产品结构方面也进行了调整。不过，此前的负能量影响仍在，而这种影响在之后的一段时间内能否被根除还很难说。
眼下，国内豪车市场的格局已经确定，奥迪、宝马的地位遥遥领先、十分稳固，奔驰想要赶超对手的难度越来越大。
另外，与多年前相比，市场竞争环境更加恶劣；“后来者”捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等都在虎视眈眈，奋力追赶。在强手如林的国内豪车市场上，前有强敌，后有追兵，奔驰如能保持现有市场份额也就不错了。
