本报讯 日前出炉的海关总署数据显示，2014年，我国汽车（含底盘，以下同）进口142万辆，同比增长19.3%；进口金额达607.77亿美元，增长24.4%；汽车零部件进□321.52亿美元，增长12.0%。汽车出口90万辆，同比下降2.7%；出口金额达126.21亿美元，增长4.7%；汽车零部件出口金额达491.82亿美元，增长8.8%。
观察两个市场，对比数据和分析走势，可以发现，去年我国汽车进出口有以下几个特点。
整车进出口逆差显著
汽车进出口反差明显，去年整车进口比出口高出52万辆，整车进口金额与出口金额更是相差481.56亿美元。令人欣慰的是，零部件出口远好于进口，金额顺差170.3亿美元。
市场走势不一样
进口车月度累计和同比增幅表明，去年，我国进口车市场“先高后低、逐季回落”。2014年1-3月，汽车进口31万辆，增长42.5%；进口金额135.47亿美元，增长52.0%。2014年1-6月，汽车进口69万辆，增长30.8%；进口金额301.15亿美元，增长37.6%。2014年1-9月，汽车进口106万辆，增长26.0%；进口金额455.59亿美元，增长32.5%。2014年全年，进口车信息联席会统计的进口车终端销售增长信息，进一步验证了海关进口“逐季回落”走势，去年3月终端销量同比增长38.3%，去年6月同比增长12.8%，去年9月同比增长9.0%，去年10月同比增长0.3%，去年11月同比下降6.5%。
而汽车出口去年全年处于负增长状态，但下降幅度呈现逐渐趋缓走势。2014年1-3月，汽车出口20万辆，同比下降9.4%；出口金额26.71亿美元，同比增长0.9%。2014年1-6月，汽车出口43万辆，同比下降9.2%；出口金额35.46亿美元，同比下降1.8%。2014年1-9月，汽车出口67万辆，同比下降3.6%；出口金额90.97亿美元，同比增长2.2%。2014年1-12月，汽车出口90万辆，同比下降2.7%；出口金额126.21亿美元，同比增长4.7%。
零部件出口有喜有忧
2014年，汽车零部件的出口对国家外贸贡献大于整车。不过，虽然出口金额高过进口金额170.3亿美元，但零部件出口增长却低于进口。2014年1-3月，零部件出口金额109.03亿美元，同比增长8.5%；进口金额72.28亿美元，同比增长19.4%。2014年1-6月，零部件出口金额143.94亿美元，同比增长7.9%；进口金额151.62亿美元，同比增长15.2%。2014年1-9月，零部件出口金额367.89亿美元，同比增长10.0%；进口金额240.16亿美元，同比增长6.2%。2014年1-12月，汽车零部件出口金额491.82亿美元，同比增长8.8%；进口金额321.52亿美元，增长12.0%。
此外，目前国内市场上，外资控制了高达70%以上的关键汽车零部件市场份额。本土零部件企业占国内零部件企业的80%，而销售额只有20%-25%，且主要集中在非关键零部件市场。本土零部件企业在零部件出口市场的作用和贡献，与外资控制的关键汽车零部件市场相比，难于匹敌。
进出口车均价格比悬殊
将去年全年汽车进出口数量与金额进行比对，可以发现价格差是非常悬殊的。2014年，出口汽车平均价格为1.4万美元/辆，而进口汽车平均价格为4.28万美元/辆。虽然进口车排量在近几年呈现下移，但豪华车和中高档车销售增长，依然高过车市平均增幅。
而汽车出口大户则集中在奇瑞、华晨、力帆、北汽和吉利等自主品牌车企，他们的产品多数是1.6L及其以下排量的紧凑型车和小型车。况且，这些企业去年的出口量同比多数都出现下滑态势，有的企业出口量甚至是百分比两位数下降。
SUV进出口抢眼
在去年汽车进出口中，乘用车中的SUV 特别抢眼，进口车如此，出口汽车也这样。
SUV进口量最高、增长最快。2014年前11个月进口的128.2万辆乘用车中，SUV进□量达80.86万辆，同比增长25.7%；轿车进□42.38万辆，同比增长19.3%;MPV进口4.96万辆，同比增长15.6%。
而汽车出口去年虽然总体为负增长，但大型和中轻型客车依旧实现百分比两位数增长，9座及以下的小型客车实现百分比一位数增长，唯独SUV出口增长高达百分比三位数。
新的一年里，汽车平行进口或将打破现有局面，形成进口车市场新常态。在平行进口的推动下，未来进口车市场必将供给大于需求，而经销商的库存或常年处于高位，经营风险加大，不得不以价换量，消费者在面对进口车时将有更多选择。
在出口方面，我国汽车出口集中在拉美、俄罗斯、中东和北非等地区，进入门槛较低。不过，这些地区的政治、经济都有程度不一的不确定性，市场风险较大，并不利于我国汽车产业的长远发展。（张伯顺）
