（上接A1版）在过去的20年里，戴夫接触过市场上各类主流品牌的货车，可以说是新西兰最了解货车的使用者之一。同时，他也是一名LDV的车主。200天前，一款上汽大通V80货车成为戴夫的工作新伙伴，在它200天、25万公里的“职业生涯”中，除更换过一副制动踏板外，未曾出现过任何故障。“上汽大通V80兼具性价比、高性能和客户满意度，没有任何其他品牌的车能与之媲美。”戴夫对V80的可靠性和经济性赞许有加。
“更快一些”：发挥上汽的体系优势
在业界看来，对于上汽大通的定位，与其说是后来者，不如说是破局者。3年来的市场表现也证明，上汽大通确实颠覆了以往商用车的思维模式，树立了行业标杆。然而，面对这样的成绩，上汽大通的领导层每天考虑最多的问题却是如何更快一些。“这方面，我们的危机感会更大一些，紧迫感也会更强一点。”
这样的自信与魄力，不仅来源于他们一贯踏实做事的态度，更来源于上汽大通背靠上汽集团强有力的支持。从一开始，上汽大通就不是从零起步。如今，我们更欣喜地看到，这种体系的力量愈发充盈。基于上汽集团科学的管理机制，全面共享的资源、技术、平台，上汽大通打造了具有世界领先研发制造水平和改装实力的无锡一期、二期基地，形成了国内商用车领域完备的采购供应链体系，进而从根源上保证了产品的卓越品质。更值得一提的是，上汽大通新上市的EV80纯电动宽体轻客的电控系统、电池管理系统，就是上汽集团内部资源协同的成果。此外，上汽大通G10的车联网技术，也是来源于上汽集团的投入。显而易见，集团共享资源在为上汽大通带来新技术的同时，也降低了其产品的成本，而这恰恰是一个品牌快速进入市场的重要条件。未来，上汽大通还将加快丰富产品线种类，启动皮卡、SUV等产品布局，进一步扩大产品优势。
此外，依托上汽集团的海外优势资源，上汽大通实现了中国轻客出口欧洲“零”的突破，产品远销海外33个国家和地区。在某些国家，其市场份额更是进入前二、前三位置。譬如在新西兰达到15%的市场份额，位列前三名。在终端销售成几何倍增长、市场份额不断突破的同时，上汽大通海外市场的售后服务能力也在增强。日前，上汽商用车全球售后配件中心也已落成。相信，借助售后服务的良好口碑，上汽大通将进入到更深层次的国际市场。
中国有句老话叫否极泰来。这个词用在今天的自主品牌市场上，也许是恰当的。因为，我们从上汽大通身上，看到了自主品牌成功的可能。
谈起上汽商用车的未来，上汽集团副总裁、上汽商用车公司总经理蓝青松表示，“我们只要老老实实把产品做好，把服务做好，客户就会逐步认可我们。这个过程的时间会长一些，今后路可能还会更长。但是，客户对产品、技术、服务上的要求，我们都可以快速解决，从而博得我们的一席之地。”（见习记者 许阳）
