作为实现未来自动驾驶的基础，建设车联网已被纳入了不少车企的发展规划中。但目前为止，车企都各自为战，只是在各自的平台上建立车联网，缺乏通用性标准成了阻碍车联网发展的壁垒。近期，在由盖世汽车网主办的“第三次工业革命在汽车领域的演进”论坛中，有关专家对于如何打破车联网技术的标准壁垒进行了探讨。
通用性标准是车联网发展的基础
IT行业之所以发展得如此迅猛，其中一个重要的原因就是它的标准化程度非常高，比如通用的USB接口、统一的通信协议等。可见，如果车联网要得到发展，建立通用性的标准是基础。
工信部电信研究院通信标准研究所副主任汤立波指出，随着汽车智能化发展，汽车将代替人自动完成某些操作，这就需要汽车不断地与外部交互，此时所有的智能车辆、智能交通设施必须在一个逻辑思维下进行判断，这必然需要全行业的通用性标准。
这一说法也得到了清华大学苏州汽车研究院戴一凡博士的认同，他表示，以车与车的互联为例，如果车与车之间的通讯没有一个统一的数据交互格式以及协议标准的话，不同品牌之间的汽车就无法实现通信，那么就无法建立起真正意义上的车联网。
同时，通用性标准的建立所牵扯到的不仅仅是打破行业发展的壁垒，更牵扯到整个车联网系统的安全。汤立波表示，车联网不同于互联网，由于直接关系到人身安全，因此制订涉及安全方面的通用性标准是当务之急，比如，规避车辆碰撞、车辆安全预警的标准等。另外，还有一些涉及干扰驾驶的行为，也应该有更强的通用性标准对其进行约束。
亟须建立标准实现平台共享
在车联网的建设中，TSP（Telematics Service Provider）信息服务提供商扮演着举足轻重的角色，它在汽车制造商、车载设备制造商、网络运营商与内容提供商中间起到连接作用。目前，各大车企都纷纷建立起了服务于自身品牌的TSP运营后台。然而，不少与会专家认为，必须打通后方的服务平台才能大大促进车联网发展。而要实现平台与平台之间的共享，也少不了统一标准的建立。
“举例来说，比如现在要获得某个城市的路况信息，如果没有统一的平台，只能通过后台统计该城市出租车或某一品牌车型的运行轨迹来获取信息。但若能在该城市中不同品牌车辆的后台系统上建立一个共享平台，将包括位置数据、驾驶员数据、行车速度等在内的基本信息统一上传到一个基础的共性平台，那么统计该城市的路况信息就更加全面了。平台共享能让我们发掘出很多新的应用。”戴一凡说。
广汽汽车研究院五三分院副院长黄少堂也表示，目前，各大汽车品牌都拥有各自的服务平台，通用有安吉星，丰田有G-book，自主品牌也分别开发了自己的服务平台。这种做法对于企业来说确实增加了卖点。但他认为这样不仅会将有限的资源割裂化，同时也抬高了车辆自身的成本。若各品牌之间能够形成一个平台共享、数据共享的局面，不仅能够将成本最大程度地降下来，同时也能够服务好所有的用户。以道路救援为例，如果各品牌之间能有一个共享平台，那么无论是哪个品牌的车辆需要救援时，用户只需通过一个固定平台便能够及时处理，极大增强了便捷性。
事实上，服务平台共享能打破如今车联网用户规模的瓶颈。汤立波指出，由于每个品牌汽车的保有量有限，用户规模成了车联网发展的瓶颈之一。如果把服务打通，建立更大的平台，车联网的活力便会逐渐焕发出来。“目前的车联网都是小闭环的业务模式，参与者太少了，创新能力、活力都是有限的。”汤立波说。
与会专家呼吁，自主品牌必须联起手来建立车联网，以更开放的心态去面对车联网的发展趋势，而不是各自为战“窝里斗”，这样才能与国际品牌相抗衡。（记者 阮希琼 林芸）
