今年汽车月销量累计增长呈现逐月走低趋势。1-2月销量同比增长10.73%，为今年最高；3月起下滑至百分比一位数，1-3月为9.18%，1-4月为9.07%；1-5月再跌至8.97%，1-6月为8.36%，1-7月为8.15%；“金九银十”也不见亮色，两度下挫，1-9月销量同比增长仅为7.04%，1-10月更是跌至6.58%。
由于汽车业面临能源、环保、交通和安全等方面的严峻挑战，面临国家宏观经济环境、GDP增速以及政策变化等因素的深刻影响，今年车市增长出现明显放缓迹象。再加上地方限牌限行和人为抑制消费等因素，作为乘用车市场主体的轿车，全年一直维持低速增长。从轿车销售累计增速来看，1季度同比增长4.66%，2季度同比增长5.31%，3季度同比增长3.94%，1-10月同比增长更是低至3.45%。同时，在汽车下乡政策退出市场后，个别微客企业将产品升级到MPV寻求生存，有些微客企业则没了方寸，微客市场持续低迷，销售累计增长今年以来自始至终处于百分比两位数负增长状态，1-10月同比下降16.01%。此外，商用车市场也萎靡不振，自4月份起，销量不断下滑，其间更是有连续3个月同比百分比两位数下跌，尤其是载货车更是重灾区。
同时，汽车零售市场也很不乐观，不仅价格倒挂现象屡见不鲜，库存也远超警戒线。据汽车经销商会的调查显示，包括奔驰和宝马在内的一些高端品牌都出现价格倒挂，中低端品牌价格的倒挂更为严重，价差高达近20%，持续亏本已威胁到经销商的生存；经销商们大倒苦水，库存迅速飙升，10月份库存预警指数上升到55.0%，环比攀升9.2个百分点，连续3个月超警戒线。
按照前10个月汽车销量及其走势，最后两个月很难有什么大作为。中汽协常务副会长董扬不无忧虑地分析预判，完成今年汽车预期目标销量（2350万辆），基本无望；实现预期销售增长（7%），或也将落空。
对今年车市形势的变化，目前有两种截然不同的观点：有专家认为，虽然汽车市场最鼎盛的时期已经过去，但仍处在快速增长阶段，虽然增长相对放缓，但8%-10%的增幅还是比较快的，可以定义为快速发展期。但也有不少人士认为，车市增长幅度2011年为2.45%、2012年为4.33%，低基数使2013年增幅攀升到13.87%。虽然今年的增幅目前来看已经难于超过7%，微增长已成定局，但对此无需悲观，微增长和微利润都是车市的理性回归，将成为汽车市场新常态。
