https://epaper.shautonews.com/Img/2024/3/pc2024032596413abba75f4d40829809692ae657b2.jpg
财政部、科技部、工信部和发改委四部委于2013年9月联合印发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》后,各地纷纷申报“新能
http://wap.shautonews.com/content/2014-12/07/018204.html

等待处理…

“新能源汽车推广”不及格的思考

作者 张伯顺
2014/12/7

财政部、科技部、工信部和发改委四部委于2013年9月联合印发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》后,各地纷纷申报“新能源汽车推广应用方案”,四部委于2013年11月、2014年1月先后发布了两批新能源汽车推广应用城市(群)名单,39个城市(群)88个城市入列“新能源汽车推广应用城市(群)”。按照各地申报计划汇总,这些城市(群)2013—2015年的目标是,累计推广新能源汽车33.6万辆。

时间过去了1年零9个月,39个城市(群)推广进展如何?成效怎样?是否及格?工信部日前发布的“公示”给出了答卷:从2013年1月至2014年9月底,它们累计推广新能源汽车3.86万辆。“公示”显示,39个推广应用城市(群)完成新能源汽车推广应用进度的11.5%。统计数据显示,这些城市的地区发展很不平衡,差异差距非常明显。

假如将工信部的“公示”称之为考试答卷,那么总体成绩不及格,不少城市(群)交的是“白卷”。

需要特别强调的是,“新能源汽车推广应用”城市,都是地方政府自报自荐的,其推广应用的目标也是他们自定的,为什么是这么一个很不满意的结果,耐人寻味,值得思考。

合肥的成绩单是亮丽的,浙江省和上海市还算是不错的。3个城市(群)在新能源汽车“推广应用”上,有其自身创新之处。

合肥为了让新能源汽车及时顺利充上电,除继续扩建充电桩外,还尝试“移动充电车”。该市市长提出“随时随地为电动汽车路面紧急救助‘加餐’,最起码能让车开进站、开到家”。浙江省重在“公共服务领域”的推广力度上下功夫,落实三个“1/3以上”。即试点城市公交每年更新车辆中节能与新能源汽车达1/3以上、现有出租车每年更新车辆的1/3以上必须为纯电动汽车。每年增配和更新的公务用车的1/3以上必须是纯电动汽车;租赁模式创新,分时租赁与分期租赁相结合、换电与充电相结合,纯电动出租车环保贡献补贴替代燃油补贴。作为最早实行限牌限购的上海,对用于非营运的新能源汽车,除给予规定补助外,还免费发放专用牌照额度,成为大城市、特大城市推广私人新能源汽车的“排头兵”。

同样是直辖市,同样是限牌城市,京沪两地新能源汽车推广完成率,相差26.61个百分点,为何“冰火两重天”?有关方面专家认为,这同该市地方政策密切相关。国家发展规划中明确插电式混动车属于新能源汽车,在新能源汽车推广应用试点范围,而北京政府将其剔除在新能源汽车之外,限制插电式混动车的市场准入,京城消费者期盼市场开放,导致他们等待观望。

根据机动车整车出厂合格证统计,2013年-2014年9月,我国新能源汽车生产5.88万辆,其中2014年1-9月,新能源汽车生产4.13万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产1.99万辆,同比增长7倍;插电式混合动力乘用车生产8986辆,同比增长16倍;燃料电池乘用车生产4辆;纯电动商用车生产5248辆,同比增长115%;插电式混合动力商用车生产7197辆,同比增长154%。

新能源汽车生产步入快车道,迎来新能源汽车发展的元年;而39个城市(群)实际推广应用的新能源汽车只有3.86万辆。

机械算下来,至少有2万余辆新能源车没有得以进入推广应用市场。笔者有理由怀疑,那些“零”完成率,以及极低完成率的城市(群)地区,多数没有或暂时没有本地产新能源汽车,因而缺乏推广新能源汽车的积极性。

上篇:没有了
下篇:财政奖励助力新能源汽车推广
分享到

© 2019 上海汽车报社有限公司

备案号:沪ICP备16052313号-2

↑ TOP