“当前，降低油耗及二氧化碳排放已经成为政府工作的重中之重，特别是在中国。对此，我们希望通过两个方面来支持中国市场。第一个方面就是持续优化内燃机：内燃机大有潜力可挖，我们正不断地优化现有内燃机的相关技术、产品及系统，其中特别重视涡轮增压技术。另一个方面是稳步推进电气化技术，我们重点推荐48伏微混技术。”10月28日，大陆集团动力总成事业部中国及韩国副总裁Peter Rankl在上海接受媒体采访时表示。
问：电气化是汽车发展的一大趋势，大陆集团动力总成事业部在这方面有什么技术优势？
Peter Rankl：我们致力于打造清洁、强劲、安全、经济的动力系统，从而实现“清洁能源”的愿景和使命。
我们和舍弗勒在今年第35届维也纳国际汽车研讨会上展示了双方合作研发的“汽油技术概念车”。研究结果表明，较之于参照车，这辆搭载1.0L EcoBoost涡轮增压小型三缸汽油发动机的福特福克斯“汽油技术概念车”，在应用了多项核心微混技术后能够更有效地进一步降低油耗，最高可达17%。
其中，发挥关键作用的是我们48伏环保驾乘系统和用于动力传输的舍弗勒电子离合器及热管理模块。此外，用于减小发动机摩擦损失的各项技术以及电热式触媒催化转换器（Emitec）也起到了补充作用。借助这些部件与智能操作策略，这辆车不仅可使二氧化碳的排放量减少17%，同时百公里油耗从原型车的近5L降低到了4L，完全可以满足即将出台的严格的欧Ⅵ排放标准的要求。
问：这辆“汽油技术概念车”包含了大量创新技术，这些技术目前的应用情况如何？什么时候引入中国市场？
Peter Rankl：“汽油技术概念车”的核心之一是48伏技术，这一技术将于2015年首先在欧洲实现量产。我们预计于2016年，欧美主机厂会把该技术带到中国，2017年我们将会在中国实现量产。
其实，48V技术在20年前，就已经浮出水面。然而，当时汽油比较便宜，且电池技术又没有能够很好地发展，所以在20年前，48V技术未能实现突破。但现在市场的情形发生了改变，半导体技术以及电池技术都实现了飞跃，现在是48V引进市场最好的时机。
此外，其他诸如尾气后处理技术、汽油直喷配合涡轮增压等技术将会在2020年中国的5L车目标实现之前引入中国，预计的时间节点大多分布在2016至2018年间。
我们现在大部分生产工厂是独资控股的，但也有合资的形式，比如说大陆集团与芜湖政府建立的合资工厂。合作形式取决于整个市场的需求，我们不排除任何的可能性，保持开放的态度并积极寻找机遇和潜在的合作伙伴，特别是在一些新的领域，比如说混合动力车。对于中国市场的技术投放，我们会关注这个市场最大的需求在哪里，并采取相应的做法。毫无疑问，这些先进技术都会在2020年前逐步引入中国。
问：除了电气化技术，大陆集团在内燃机技术方面有何研究？
Peter Rankl：尽管新能源车的发展越来越快，但内燃机的比例还是非常大。其中，插电式混合动力当中仍然要用到内燃机。根据预测，到2020年，90%的车辆仍然要使用到内燃机，而电气化的比例大约是20%左右，这一趋势将促使内燃机越来越清洁。
大陆集团动力总成事业部的主攻方向之一就是不断优化内燃机，通过直喷的方式使内燃机能够实现小型化，这是全球的大趋势，而中国市场的发展方向也会与全球趋势吻合。
大陆动力总成事业部在中国，不管是从内燃机领域的直喷技术、尾气后处理技术，还是传感器和执行器等技术，都能帮助中国的汽车产业在内燃机领域及新能源车领域不断前行。
问：如今，一些涡轮增压器供应商相继在中国建立新的工厂，大陆在中国是否也有相应的建厂计划？
Peter Rankl：到2020年，全球涡轮增压器的产量会达到2000万，中国是其中最大的市场。大陆集团有质量过硬的产品，很多中国客户也能看到我们产品的优势。在2016年之前，我们会在上海地区开始实现涡轮增压的生产。（廿一）
