充电桩是和车企对新能源的态度紧密相关的。
因为充电桩“等于”纯电动和插电混动，而这个是过去欧洲车企不重视的。欧洲车企在中国的新能源汽车战略基本上可以看成两块，一块是和本地车企合作造新品牌的纯电动车，另一块是在自己的高档车型中开始推插电混动。关键是快充，这个似乎每辆车还是不一样的。因为车不是手机合约机，充电桩不可能就为这一个品牌服务，肯定是加油站式的。特斯拉这些量支撑不起它的服务，而它们的充电桩跟别人都是不一样的，笔者看来，这条路最后是走不通的。
日本车企的优势是技术。虽然他们的强项是不插电的混动，但这个技术本身对他们可能不难，纯电动他们很强，插电混动也不难，但充电桩可能是个问题。一般情况下，只要有两到三个充电桩就行，即家里一个，单位一个，然后常去的超市最好有个充电桩，大多是慢充，不需要高速公路和快充。这是目前新能源车都有的策略。强调城市使用，就方圆50-100公里的半径，自己的第二、第三辆车，那你就用不着长途，用不着快充。
当然，未来肯定是要有一定密度快充站的，这个对车企来说，其实就是去抢标准。他们不会是建设者，抢的应该还是标准，只要自己的车哪儿都能充就行了。这个其实也不太难，因为零部件企业肯定是会研发市场需要的产品，车企主要就是去合作。这里涉及的竞争应该是供应商的竞争，其实就是日系和欧系的汽车零部件，以及充电桩本身的供应商。汽车这边，德日竞争会加剧，但是这个竞争会更开放，因为谁都不会搞封闭，去损失客户，不会发生手机充电那种事情。从技术上看，几个巨头各有千秋。他们的策略是一样的，各种类型的产品都会生产（纯电动车根据电池组大小，插电车根据发动机和电机大小，它的充电和电控技术都不一样，巨头的做法就是全面出击，然后把核心的技术留在自己手上）。在这个方面，只要是机械制造，都会在中国生产，但是与电池相关的有些东西可能不会，因为对原材料要求有点高。对快充站来说，应该会对电容有要求，那么电网是肯定不会放掉这块的。另外，电费也是一个问题。而且只有普及到一定程度了，长途的快充才会有市场，而且一开始肯定是亏的，那么肯定也是大公司才有能力来做这个事情。
所以对于车企来说，充电桩大战其实就是汽车公司的新能源汽车战略进入了新阶段，插电混动和纯电动开始成为正式选项了。对于充电桩相关的企业，如供应商、电网等，其实就是看哪些大公司敢于先下手、先投入，承担风险去做。因为新能源是一个与法规紧密相关的行业，它的推动力中，法规的作用不亚于市场。那么哪些公司能主导规则，就能胜出，这个应该是大的方向。从这个角度看，笔者看来，欧洲的大公司们似乎更有机会。
