“金九银十”是个时间概念。由于9、10两月是个秋高气爽时令、农业收获季节，人的消费心里有个花钱冲动，是商家做生意赚大钱的旺季。汽车也不例外，近年来，厂商对“9、10”两月车市充满期待。然而，今年“9、10”两月车市有点脱离常规，已经过去的9月，车市未能绽放“金色”光彩；预料10月，车市也难显“银色”光芒。
据厂家提供的汽车产销数据，9月分别为200.70万辆、198.36万辆，虽好于酷热的8月，但同比分别增长4.18%和2.47%，增幅为今年以来最低水平。前9个月累计产销同比分别减缓4.7和5.7个百分点，减幅比前8个月有所扩大。进口车市场形势同样不乐观，在汽车进口高位增速的同时，进口车需求增幅却在逐月减缓。销售增速的快速下滑，导致库存创下近两年来新高，库存系数达到3.8，逼近2012年高库存3.9的峰值。即便已经实现的销售，多数建立在价格大幅优惠基础之上，9月同比车价优惠幅度达8.2%，奥迪A8L和奔驰S320等豪华车动辄10多万元让利促销，是9月我国进口车市价格大幅缩水的一个缩影。
号称“金九”，车市未能绽放“金九”鲜艳光泽；10月有国庆长假，工作日较上月少3天，影响产销的概率较大，“银十”不一定比“金九”耀眼，更难与上年“银十”匹敌（上年“银十”汽车销售增幅达20.34%）。“金九银十”难给今年汽车市场带来多大利好。国家统计局中国经济景气监测中心的“2014年三季度中国汽车行业景气动向”报告中，9月汽车行业景气监测结果表明，第三季度汽车行业景气指数较上季度稳中微降，预警指数位于“绿灯区”的下边界线，汽车产销增长放缓，出口增速依旧下行，库存压力继续加大，回款压力有所回升，行业利润增速下滑。
“金九”未能绽放，“银十”难现夺目光泽，原因何在？大环境影响使之然也，前三季度GDP按可比价格计算，同比增长7.4%。汽车业结束了自2010年开始的高增长，我们对此要有充分的心理准备，汽车行业运行的新常态，“金九银十”难以偏离这个轨道。环境保护任务日趋吃紧、缓解交通拥堵迫在眉睫，这样的大环境制约着汽车发展。
进口车市场除了受累于大环境外，还有今年两项特殊政策的影响，一是热议中的汽车平行进口可望松动，二是正在如火如荼进行的反垄断调查，两项政策影响着潜在用户的购车心理，持币待购升温，推迟购车计划的不在个别。
随着改革的不断深入，市场在汽车资源配置中的决定性作用突显，业内竞争将更加公平，汽车市场规律作用更趋明显，汽车业总体上产能过剩，但具体企业情况不一。今年1-9月，汽车行业增幅达7.54%，上汽、东风、一汽、长安、北汽和广汽六大集团增幅，均高于行业平均数，其中4家两位数百分比增长，2家增速接近10%；排位第7至第13名的七大集团（华晨、长城、江淮、奇瑞、比亚迪、吉利和力帆）几乎都是自主品牌企业，产销负增长，有的存在紧迫的去产能化和去库存化任务。
强者恒强更强、弱者难强更弱，众多车企在“金九银十”表现得淋漓尽致。无论是企业还是产品，无论是品牌还是车型，关键是创新“智”造。金杯银杯在于消费者口碑，在于消费者对企业及其产品品牌的认同，无论是普通月份，还是传统的“金九银十”，概莫如此。
