9月份产销数据公布之前，包括笔者在内，对自主品牌市场占有率会不会在“12连降”之后再来一降，都是颇多猜测。原因无他，截至8月份，自主品牌乘用车的市场份额已经是12连降了，如果真要和郑州西三环的路面一样，在12连塌之后，来个13、14、15连塌，那这个年，自主品牌还真就过不好了。
产销数据出来后，多少松了口气。据中汽协统计数据，9月份，自主品牌乘用车共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，同比提升0.19个百分点。
轿车依然深陷泥沼，没有起色。9月份，自主品牌轿车共销售22.90万辆，同比下降17.80%。再来看整个轿车市场，9月份，轿车销售106.68万辆，同比增长0.12%。从这几组数据中很容易就得出结论，自主品牌轿车的增长，依旧低于整个市场。
从自主品牌和合资品牌开始在中国市场掰手腕起，轿车就是双方肉搏的必争之地。最初，合资品牌占据中高端市场，自主品牌固守中低端市场。过了几年，自主品牌想上攻，合资品牌开始下探。结果这几年大家也都看见了，可以说，合资品牌在轿车领域，基本是完胜自主品牌。也就是说，不管是战略失策也好，还是产品不敌也好，轿车市场被蚕食，是自主品牌始终难以得到有效突破的根本原因之一。随着合资品牌加速下探步伐，12连降不可避免地就出现了。再从单月单车销量来看，排名前十的轿车品牌中，没有一家是自主品牌，而市场平均成交价在10万元以下的合资车型，在其中就占据了四席。不知道还有多少人记得，5年前比亚迪F3单月销售3万辆的风骚，哪怕今时的冠军车型，销量也不过如此。可短短几年，F3早已是昨日黄花，比亚迪也是离开企业销量十强榜单多时了。
SUV和MPV成为反弹最大功臣。轿车占有率降低，乘用车却能同比微涨，其中，谁是功臣已经不言而喻了。当SUV热在国内大兴的时候，很多人都在担心自主品牌能不能把握这一崛起的良机。无他，当时在都市SUV领域，合资品牌的产品板凳厚度，远不是自主品牌可以比拟的。不过，希望有时会变成失望，担心自然也能转为惊喜。自主品牌在SUV市场上的表现，完全超越了轿车曾经的辉煌。这也难怪，为什么长安汽车作为唯一一家自主品牌车企，能连续几个月跻身汽车销量榜前十了。
MPV同样也是如此，作为这两年的新兴热门细分市场，MPV虽然基数较低，但按照其目前每个月3-四成的增长速度，要不了几年，可能又是一个大热门。难能可贵的是，自主品牌在这一领域的销量，目前相对合资品牌有着绝对领先优势，这也为自主品牌在12连跌之后重新崛起提供了不少助力。
当然，9月份自主品牌市场份额同比增长的0.19个百分点，只能算得上是一个“微微”增长，但至少，这是一个非常难得的正增长。至于接下来究竟是反弹还是反转，现在要做出判断自然还为时过早。总的来看，虽然在轿车市场，自主品牌的颓势看来是短期内难以挽回了，但包括SUV、MPV和新能源车在内，自主品牌还是有不少亮点在其中，如果能够把握市场机遇，或许就此重新回到上升通道，也未尝没有可能。
