大陆集团日前正式发布了“2013年大陆集团汽车消费调研报告”，并且介绍了大陆集团高级驾驶员辅助系统（ADAS）业务在中国市场的发展计划。在与媒体的交流中，大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士表示：“大陆集团始终高度关注消费者需求，以更好地发展先进的未来驾乘方案。我们一直认真倾听中国消费者对于未来驾驶体验的期望，并通过市场调研及持续的研发投入，与中国消费者共同展望自动驾驶之路。”
记者：为什么要研发自动驾驶技术？
康睿凡：研发自动驾驶技术，是为了提高汽车的安全性、舒适性以及燃油效率。根据我们的数据，90%的事故是由人为过失造成的；每年，人们花在交通拥堵上的时间平均为36个小时，上海可能更多；驾驶方式对燃料消耗的影响高达20%。自动驾驶技术可以减少事故的发生、减轻城市拥堵，并且节省燃油的消耗。
记者：汽车如何才能称得上自动驾驶？
康睿凡：自动驾驶可以分为3个阶段：第一阶段是部分自动驾驶，该阶段当车速在30km/h以下时可实现自动驾驶，且驾驶时仍需要监控，司机随时要接手驾驶。第二阶段是高度自动驾驶，该阶段当车速在80km/h以下时可实现自动驾驶，驾驶时不需要监控，但在人机界面发出警示后的3—4秒内司机需要接手驾驶。第三阶段是完全自动驾驶，该阶段驾驶时不需要监控，司机也不需要介入，但也要分低速、中速和高速逐步实现。
大陆集团把自动驾驶的实现分为驾驶员、车辆和环境3个方面的系统方法，因为人机界面、智能通讯和安全技术都是实现自动驾驶的基础保障。
大陆集团预计在2016年实现部分自动驾驶，在2020年实现高度自动驾驶，到2025年在技术可行的情况下将全面实现全自动驾驶。
记者：目前，google、苹果、微软都有其各自的自动驾驶计划，这一计划的实现将来是由传统的汽车供应商主导，还是由IT公司占主导？
康睿凡：对于实现自动驾驶来说，互联是一个关键。互联的概念不但包含车与车的互联，还包含车与周围基础设施的互联，这是实现自动驾驶的核心和关键。这也就是为什么IT公司会涉足这一领域的原因。
我们不认为这是零部件供应商与IT行业之间的竞争，而应该是各行业、各公司共同携手。自动驾驶需要跨行业合作，没有一家公司可以单独地实现自动驾驶，需要各个公司互相合作，共同完成这个目标。大陆集团的IT合作伙伴包括思科（数据压缩和数据安全）、IBM（大数据管理）和诺基亚HERE（高精度和基于云的数码地图数据）。
记者：大陆集团为什么要做这么一个调研呢？
康睿凡：首先，以往整车厂在市场调研上走在前面，但现在供应商在生产以及开发上占的比例已增至70%，在市场调研上越来越主动。特别是针对中国消费者和中国市场，我们做了很多调研。通过调研报告，大陆集团可以在开发新技术和新功能前，先更好地了解客户与市场的需求，以及汽车未来发展的一个趋势。这就是我们采取汽车消费调研报告的目的。
记者：针对调研的结果，大陆集团在中国市场将率先推出哪些高级驾驶员辅助系统技术？
康睿凡：中国车主对自动驾驶技术兴致盎然，大陆会加大在中国市场的应用开发，尤其是针对人口在1000万以上、交通拥挤的大城市。
大陆集团致力于中国市场对ADAS系统需求的调查和分析，从而为中国消费者提供最适合本土市场的产品。其中，以激光雷达为基础的城市版紧急制动辅助系统（EBA-City）将会是大陆集团针对中国市场的第一款ADAS产品，这款产品可以通过帮助车辆主动降低车速来避免事故的发生，并且成本经济。另外，我们的自适应巡航控制系统（ACC）等已经和整车厂进行合作。EBA-City加上巡航控制有利于市场加快步入更高阶段的自动驾驶。目前，很多中外合资公司和中国公司都希望把我们的技术运用到他们的豪华车上，高质量、经济型产品在中国市场的投放，也有利于产品在全球的推广。（廿一）
