根据中国乘用车销量数据，今年2月份，雅阁的销量为4121辆，五六月份的销售量分别为7216辆和7938辆，7月份迅速陡降至4972辆。
在中级车市场领域，五六千辆左右的月销量按说也无可厚非，不好不坏，但一些论坛似乎都在讨论雅阁销量惨淡、跳水等话题。主要是从时间上来看，雅阁早在10年前就已月销过万辆，做了“大哥”好多年，如今却跌落到了10名开外的地步。并且，与同为日系车型的凯美瑞、天籁相比，也不占优势。
近两年，日本车在中国的销量不尽如人意，原因有很多，政治因素自然少不了，但雅阁销量逐步“没落”最重要的原因还是源于其自身因素。
第九代雅阁的官方指导价为17.98万～29.88万元，动力有2.0L、2.4L和3.0L3个版本，与同级别同等配置的天籁、凯美瑞相比，雅阁定价“虚高”。
17.98万元的车款配置太低，不会成为主流，所以以家庭用车卖得较多的2.0L为例，凯美瑞舒适版和天籁舒适版都拥有天窗、皮座椅和电动座椅、自动空调等，但指导价只有18万元多，雅阁却要20.68万元，如果再结合市场优惠，差价显而易见。2.4L/2.5L的情况也类似，都比人家贵。
在国内，最早的B级车是典型的公务用车，以帕萨特为代表，而后就开始了从公务车向家用车转变，第八代雅阁就是在这时候顺势而生，满足了“宜商宜家”的需求。
而如今的B级车市场已经彻底家庭化，一味的大尺寸已不再讨巧，纯粹大气、稳重也不是制胜法宝。
虽然第九代雅阁在尺寸上有所缩减，但与主流B级车相比仍然是大块头，对于很多家庭驾驶者而言，尤其是女性朋友，都觉得大了。
其次，雅阁的外观改变并不明显，消费者很难说喜欢新的还是旧的，新款更加商务了，爱运动的消费者可能不会选择雅阁。而且其“龅牙式”的前脸也遭到了很多消费者的“诟病”，直呼“受不了”。
总体而言，雅阁目前的状况还算不上“致命”，只是由于市场竞争太过激烈，尤其在中级车市场上，竞争空前激烈。按照笔者的理解，虚高的价格、不讨巧的外观以及产品结构方面的弊端，使其产品销量暂时受阻，若是对这些问题及时做出调整和改进，雅阁还是可以东山再起的。
只是，生产厂家的动作一定要快，在如今瞬息万变的市场上，动作稍稍慢一拍就会带来严重的后果。试想，销量榜一旦形成“固定格式”，再想拯救雅阁也只能是“难于上青天”了。
所以说，中级车市场上曾经拥有“大哥”地位的雅阁，如今地位的丧失主要原因在于自身。这对于如今的很多车企都具有警示意义，特别是对保持领先地位的车企来说，更要居安思危，克服自身短板，才能常在市场上领航。
