日前，中国汽车流通协会发布的数据显示，7月份经销商综合库存系数为1.62，同比上升11%。7月份数据的出炉，也意味着我国经销商库存系数已经连续4个月超警戒线运行。其中，4月库存系数为1.52，5月份库存系数为1.53，6月份库存系数为1.69，7月最新数据为1.62，均超过了1.5的警戒水平。根据行业惯例，库存系数超过警戒线，意味着经销商经营将面临较大压力和风险，在销量普遍下滑的前提下，经销商利润减少，经营状况不好。已有相关数据显示，北京大约有45%的汽车经销商处于亏损状态。
有关经销商的利润数据分析显示，尽管2013年经销商上市集团的利润有了大幅增加，但进入今年以来的形势却不乐观。虽然目前半年报尚未出炉，但一季度报显示，我国上市的3家经销商企业——庞大集团、申华控股和亚夏汽车，业绩均大幅下滑。尤其是申华控股，一季度由盈转亏，亏损4169万元，而去年同期尚有1166万元的净利润。
特别是二季度以来，明显感觉到汽车经销商库存压力在逐月增加。根据此前中国汽车流通协会公布的数据，经销商库存系数已经在4月、5月连续两个月超过警戒线水平，而6月的经销商库存指数又持续大幅走高，达到今年最高水平；7月份是夏季最炎热的月份，完全进入淡季，部分消费者处于持币待购状态，经销商市场活动减少，加之7月初世界杯进入高潮，对市场销量影响比较大，因此仍处于高库存水平。
预计8月份，受反垄断政策的影响，部分豪车及日系车消费者持币待购的心态将更加明显，经销商库存压力不会有明显改善，形势同样不容乐观。
当前，国内汽车经销商面临着三大困境，一是汽车生产厂家产能严重过剩，只能向汽车经销商压库，造成了严重的库存压力；二是渠道建设的速度高于销售的速度，经销商盈利水平呈现下降趋势；三是产能释放快于需求增长的矛盾进一步加剧，汽车生产的增速高于销售的增速。
不少业内人士对此不无担忧，车市允许有泡沫，但泡沫必须存在于合理范围内。压库虽在一定程度上缓解了企业的库存压力，但造成了大量的经销商库存，这对经销商是一种不公平，同时对社会资源是一种浪费，并加剧了车价的动荡，对市场走势和企业长远发展大为不利，因此要特别警惕“压库”卷土重来。
尽管目前有些人士认为，汽车业目前还不存在“产能过剩”，但以笔者之见，库存系数连续4个月超警戒运行，毕竟是一个危险信号，不能掉以轻心。
在未来一段时间，中国汽车市场的矛盾就是产能释放过度和有效需求不足。目前，汽车经销商在新车销售方面基本处于全行业亏损状态，中国的汽车产业正处于转型期，开始形成买方市场，从注重数量向追求质量转型，
如今，“库存上升”现象已向我们提出了一系列问题：是产能过剩，还是市场萎缩？是技术转化能力过快，还是新车只换壳不换芯？
期待着中国汽车厂家和理智的消费者去做更深的判断和思考。不过，就当前而言，尽快将库存降下来乃是当务之急。务必根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。这是汽车厂家最不愿意看到的，但也是不得不面对的事情。
