在汽车营销进入互联网时代的今天，几乎大家都离不开信息数字化，以至于变成了“屏幕人”。美国科技观察家凯文·凯利说，现在人们已经超过了“一人一屏”的时代。访问不同的内容需要不同的屏幕载体，于是形成了一个屏幕生态系统。
这就提示车企，现代汽车最大的功能就是能满足服务的需要，这才是最大的卖点。车的功能不再是单一的代步和性能刺激，而是如何带来方便或更加有效地融入信息化社会。
今天我们所讲的现代服务业，不仅衡量经济发达的程度，也是社会进步的标志。汽车服务已然成为下一轮汽车争夺的蓝海。以美国为例，服务业占美国经济的比重已超过了80%，在欧洲也在75%以上。正如专家们所说，创新的理解已经从一个纯粹的科技问题，扩大到包括应用和利用信息技术、新的商业模式变革，以及创造新的客户体验或服务及交付方法等。
在这样的背景下，“人本身已经成为数据的一大来源，而且，这些数据将通过网络进行分享，并被机器读取、整合，从而极大地提升其原有的价值。”不难看到，所谓的市场定位、目标客户、精准销售等，都源自对不同人群的分析和研究。在今天看来，人车合一，实际上是人与数据的融合。因此，生活的数据化正在无所不在地被呈现。
最近一项调查发现，在社交媒体日益向人们日常生活不断渗透的背景下，“新产品·新服务”相关信息的收发行为空前活跃，原来固有的信息传播方式也随之发生巨大的变化。在此过程中，一群新兴的信息传播者——“信蜂”诞生了。
这是一个全新的现象。其特征是，这群新兴的传播者不仅争先恐后地为获取新兴信息而奔波忙碌，还将这些新兴信息源源不断地带回圈内共享，正如蜜蜂的筑巢集群行为一般。它形象地告诉我们，中国的“圈子”文化正在以“e化”方式形成，最生动的例子莫过于微信的盛行，其已悄然演变为最为便捷的信息交流互动工具。
“过去，文化的根基是文字和书籍，但现在已经转向了屏幕，人已经变成了‘屏幕人’。”这是全球化的文化，席卷私人和公共空间无所不在。研究结果表明，就“新产品·新服务”信息的扩散而言，中国的社交生活明显更倚重“朋友”这个信息源，由众多“朋友”聚集而成的“集合体”，亦即“圈子”，俨然已成为中国人等首要信息渠道。
研究人员告诉笔者，伴随着社交媒体的发展以及智能手机等信息传递工具的普及，各种不同于传统意义的、关系纽带较弱的“轻圈子”应运而生。比如持有相同兴趣爱好的圈子，或者旧日同学重逢后再建的圈子，等等。相应地，以多元化的“圈子”为单位的信息同步更新行为也日趋活跃起来。
在今年北京车展上，有朋友送我一本书，题目就叫“决战第四屏”（车联网），讲的是车联网科技在汽车上的应用，并以网站的方式搭建了一个交互平台，不到一年时间就在圈内小有名气，在商业化运作中初见成效。最近，也有朋友邀请我参观他的“汽车数据化”公司。据介绍，这是他与某大学合作研发的高科技项目，名字就叫“汽车大数据”，花了3年多时间，现已结出成果并转化为生产力，正式投入商业运营。客户不仅有厂家，还有媒体和咨询机构等。无独有偶，日前又有朋友告诉我，由他组织一帮人创办的一家自媒体现在有人找上门，愿意投资，看中他们的专业和商业价值，车企主动要求合作，开始投放广告。
这些都是在不经意间汽车进入了“大数据”下与商业有关的行为。以前以为数据化仅限于汽车研发、技术产品及工程领域等。最典型的例子就是几年前荣威550靠“数字汽车”概念而一炮打响。再有就是汽车上的导航、娱乐和服务技术的普遍应用等。现在不同了，由产品研发和制造转变为商业营销则是须臾不离的工具。尤其是最近车企大鳄与电商大佬纷纷联手，投巨资打造“互联网汽车”“二手车交易平台”等所引发的震动，被看作是“IT革新汽车”。也有人说，这是抢滩，汽车营销正在转型……
这说明，汽车面临的危机不仅是产业的转型，还有汽销业态的挑战。一方面，传统汽车需要变革，顺应生态文明和社会进步才能持续发展。另一方面，制造思维向服务思维转变是谁也回避不了的大势所趋，这既反映了现代汽车的功能需求发生了变化，也是时代需要重新认知汽车的开始。
对于这种现象，有人说，这才是汽车需要创新的关键词。然而，“创新并非一个纯粹的科技问题，而是要重视各个领域和不同行业间的转型，即广义和跨行业的增长。”
其实，这也不是新的观点。早在20世纪80年代，美国汽车界就已经有人提出把汽车公司转变为汽车服务公司的想法，也试图在这方面进行了尝试，但并不坚决，浅尝辄止。倒是丰田从中受到启发，花大力气，潜心研究，坚持了十余年之久，终于研发出一套服务营销体系“e-CRP”，尝到了甜头，即把计算机技术应用于营销服务领域，进行了一场“汽销革命”。对厂商来说，这叫e时代营销；对消费者来说，这称为e生活。概括起来，用今天的话来描述，叫汽车移动互联网，其出发点是为了提高客户满意度，争取回头客。
如果追溯这段历史，车联网并不是时髦的新玩艺，而是为满足消费者需要的产物，但其背后的创新却值得我们关注，即汽车生产不应只关注产品，还要更多地关心服务和商业模式。
而上述提到的一家汽车自媒体被投资者看中的原因，其实在于它并不是简单地被当作新媒体的传播平台，而是有营销功能的工具。因此，车企不仅愿意投广告，还想利用“圈子”进行商业精准传播，甚至被看作是新型的营销手段。
这是继微博营销之后的升级版，其渗透性、到达率比任何传播工具都要高效。而另一方面，但凡有手机的人都很难摆脱商业化的覆盖，这也是一种烦恼。
不过，利用数字化传媒进行传播、营销和服务等，正在成为车企运营的手段和工具已不再是新闻。
从网上直播新车发布到微博与此响应，再到微信转发和解读，或用来产品营销或提供商业化信息服务等，可以说是汽车发展遇上从未有过的“裂变”和选择，这是否意味着汽车数据化时代已经到来？
