为了总结甲醇汽车试点工作经验，全面展示我国甲醇汽车产品与技术成果，研讨和交流甲醇汽车技术和政策，工信部于日前在山西省晋中市召开甲醇汽车试点工作座谈会。
工信部副部长苏波在会上指出，“甲醇汽车整车研发、甲醇内燃机专用零部件制造及关键技术和产品还处在产业化发展初期，需要突破燃料供给系统核心技术和关键零部件技术的瓶颈，解决替代燃料内燃机关键零件耐高温、抗腐蚀等技术问题，掌握非常规排放后处理技术，提升燃油泵、喷嘴等关键零部件质量。”
甲醇汽车试点是一项系统工程，笔者以为，从近期看，甲醇作为车用替代燃料，是我国替代汽柴油的选择之一；从中远期看，甲醇作为车用替代燃料，有利于我国能源安全。可见，甲醇汽车的应用，对破解资源与环境约束、推动汽车产业和能源发展、解决经济社会发展问题，均具有重要的现实意义和长远的战略意义。
为了促进节能减排、探索我国车用燃料多元化发展，工信部自2009年起着手甲醇汽车相关研究，2012年起决定在山西、上海、陕西，后增加贵州和甘肃进行试点，形成四省一市的甲醇汽车试点工作。
相对于汽柴油，醇燃料来源广泛。其中，甲醇主要从煤和天然气中提取，乙醇主要从生物质中提取。醇燃料燃烧后的污染物排放更低，属于清洁燃料。甲醇汽车就是用甲醇替代汽油或柴油作为燃料的汽车。
醇燃料进入人们视野，始于20世纪70年代。那时中东战争酿成“石油危机”，全球曾有70多个国家不同程度地应用甲醇汽车，美国，特别是其对环保要求特别高的加州，更是大力示范推广过甲醇汽车。
我国开展甲醇燃料及甲醇汽车研发最早的省份要数山西，已有近20年历史。甲醇汽车的研发和应用始于20世纪80年代，不少省、市及企业积极参与，至今形成一定规模。“十一五”以来，甲醇作为车用替代燃料逐步发展，《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》两项国家标准颁布实施，建立健全了甲醇汽车产品技术要求规范和技术数据采集管理办法，培育和建立了甲醇内燃机及整车专用零部件制造体系。甲醇汽车开发、试验等活动取得积极成果，包括甲醇轿车、甲醇/柴油双燃料自卸汽车、甲醇厢式运输车、甲醇多用途乘用车和甲醇城市客车等7款汽车已上工信部汽车产品《公告》，4个型号共281辆甲醇汽车投入试点运行。
山西省领跑甲醇汽车试点，已建成高比例甲醇燃料加注站40余座，试点甲醇汽车运营总里程超过580万公里，最大单车运营里程9万公里；上海市具备甲醇汽车制造、甲醇燃料生产、甲醇燃料发动机技术研究的条件，强生闵行出租车队56辆出租车已用上车用甲醇燃料；陕西省（延长石油集团）已建成甲醇燃料调配中心7座；贵州省已形成年产170万吨甲醇产能。目前，晋中、长治、宝鸡、榆林和上海等5个城市，启动了甲醇汽车示范运行，接着将有贵州3个城市加盟，甲醇汽车试点将扩大至“四省一市”，试点运行的甲醇汽车将达到1800辆。
山西省晋中市投放的150辆甲醇出租车，阶段性试点检测数据表明：车辆运行平稳正常，氮氧化合物等排放数据比国Ⅳ标准限额值低40%—50%，部分指标达到国Ⅴ标准，非常规污染物甲醛排放仅为规定限额值的6%，甲醇汽车相关作业环境质量符合国家标准要求，涉醇人员体检未发现异常，单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48%。
甲醇汽车试点工作涉及面广、政策性强，确保安全是试点工作的首要原则。为此，苏波提出甲醇汽车试点工作要全面系统地验证高比例甲醇汽车适应性、可靠性、经济性、安全性、环保性，积累甲醇汽车运行管理经验。他强调“五个要”：一要坚持安全第一、积极稳妥原则，将安全管理及保障方案落到实处，切实加强安全监督检查；二要加强工作协调，确保试点工作按照制订的方案全面实施，确保既定数量的甲醇汽车投入运行，确保既定甲醇燃料加注设施尽早投入使用；三要加强技术创新，提升甲醇汽车及相关技术产品水平，充分发挥市场作用，形成以整车企业为龙头、关键零部件企业积极参与的产业发展格局；四要认真组织做好技术数据采集、分析和评估工作，为完成甲醇汽车试点评价提供数据支撑；五要加强甲醇汽车标准体系建设和政策研究，完善甲醇汽车生产及运行管理制度。
