（上接A1版）马俊介绍说，本次获专利奖的内控式变排量压缩机产品，源自引进的北美哈特森技术，该压缩机的特点是能连续调节制冷量，提高车内环境的舒适性。然而，由于原产品结构设计上的缺陷，该压缩机转速达到1500转/分时，会产生间歇性异响，影响舒适性。2008年，上海通用采用V5压缩机的新车型，提出了进一步改进压缩机在特定转速下的噪音，以提升用户驾乘的舒适性。用户需求，就是企业的改进目标。为此，企业决定对引进技术产品进行技术改进。
通过整车NVH试验，项目组采集了压缩机、高低压管路、车身、HVAC的振动和脉动数据，发现系统压力波动与声音/振动变化一致，且系统压力波动的直接影响因素是压缩机排量的变化，因此锁定运动机构是重要的噪音源。通过机构分析发现，异响的产生正是出现在斜盘摆至极限角度的瞬间，极限限位机构之间不可避免地碰撞接触。为此，项目组对极限限位机构碰撞点进行了重新设计和优化，将限位位置从主轴滑套转移至力臂长度较大的驱动杆腰形孔，分散轴向受力，结果异响问题迎刃而解。为了保护技术创新成果，该公司将运动机构的极限限位机构优化和运动机构支撑方式优化等方面全部申请了专利，同时对核心部件的加工和装配工艺进行了优化，取得了产品在NVH控制、零件加工工艺性和装配性能等方面的综合优势。
该专利技术自2008年开始应用于该公司内控式可变排量空调压缩机，优化后的压缩机先后通过了道路试验、发动机匹配确认、系统标定、NVH测定等多项严格试验，各项性能指标达到了用户的要求。其中，噪音值在3000RPM工况下仅为82dB（A），远低于原产品的技术标准90dB（A），从而受到国内外主机厂的欢迎。
为了提升汽车空调压缩机节能率、轻量化、高效率的指标，近年来，该公司针对国内外竞争对手的电动、涡旋、变排量、定排量压缩机等机型进行对标，通过对标分析，进一步了解国际汽车空调行业的发展趋势，打破技术封锁，为产品的更新换代提供了有力支持。目前，该公司已开发至第五代电动压缩机。其中，IP24项目第四代SEE27S压缩机已通过上汽乘用车的整车性能、整车耐久试验，今年将完成该机型的样机鉴定。同时，新一代小型化、轻量化的第五代电动压缩机今年将实现OTS样机的装配。
以技术创新之矛规避他人专利，以专利之盾保护创新技术。这是上海三电贝洱可持续发展的成功之道。回顾企业技术创新的艰辛历程，马骏认为：“坚持自主创新，应该重视原始创新，重视技术标准。高科技竞争的制高点就是标准，标准后面有大量的专利支撑。谁掌握了标准，谁就有了行业发展的主动权。否则，只能跟着别人的标准，花钱买别人的专利。”（记者 胡静华）
