（上接A1版）从2009年至2013年期间，上汽在新能源汽车研发上一共投入56亿元，先后研发出荣威E50纯电动轿车、荣威550插电式混合动力轿车、荣威750混合动力轿车、燃料电池轿车等。另外，还研发出新能源公交客车等商用车。目前，上汽的新能源汽车已经涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车，以及燃料电池汽车等全技术路线。同时，在电机、电控以及电池等核心技术上取得了重大突破。
随着新能源汽车核心竞争力的提升，上汽集团计划在“十二五”期间通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低公司平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标。目前，已经上市的荣威550插电式混合动力轿车综合油耗为2.3L／百公里，再加之荣威E50纯电动轿车，上汽集团乘用车平均燃料消耗量将明显降低。
截至今年6月底，上汽已有63款新能源汽车入选国家推荐目录。其中，乘用车13款，商用车50款。2014年，荣威E50纯电动车销量将达到500辆，荣威550插电式混合动力轿车销量则超过2000辆。
技术领先 专利丰厚
近年来，上汽坚持“敢闯世界新技术起跑线，在开放条件下，以我为主，充分利用国际国内资源，产学研相结合，在新能源汽车关键技术领域提高核心研发能力，培养研发团队，并形成本土零部件供应链，为汽车工业在下一轮竞争中形成核心能力做好充分准备”的发展思路，加强研发体系和核心能力建设，加强软硬件建设，并积极引进和培养优秀技术人才，力争在核心技术和前瞻技术上攻坚并有所突破。
据了解，2013年，我国新能源汽车产销超过1.7万辆，不足汽车总销量的千分之二，低于预期目标。专家认为，目前能够投放市场并具有竞争力的产品并不多，主要原因是我国传统汽车研发能力不强，与电动汽车相关的机电产业基础薄弱，在核心技术上难以取得突破。另外，不少企业对新能源汽车研发缺乏动力，投入严重不足。而反观上汽集团，近几年来，不仅在电动汽车专属整车平台开发上颇有建树，而且在核心技术研发领域也实现了重大突破。如在电池系统、电驱变速箱、电力电子箱、电动转向机、电空调等新能源汽车关键零部件上，上汽建立了规模化的产业链体系。
以荣威E50为例，其采用全新开发的纯电动汽车专属整车平台，与其他基于现有车型平台上设计的纯电动汽车不同，在研发起步阶段，就已经将轻量化设计与安全性的矛盾、座舱空间和电池位置的矛盾等，全都纳入设计范畴。荣威E50纯电动汽车正式推向市场，表明上汽第一次全面掌握了核心技术，突破了国外企业技术壁垒，达到了国际先进水平。证明了上汽不仅是国内首家拥有完整的新能源汽车产业链，并率先形成整车量产能力的领先企业，而且也是国内首家已经具备新能源汽车全新平台和车型的开发能力、完全的车身设计能力和持续研发创新能力的领导型企业。
新能源汽车产业化工作是一项系统工程，不仅涉及整车开发，而且还包括电池、电驱变速箱、电力电子、电动转向、电动空调等关键零部件体系的协同开发。通过自主研发，上汽不但自主掌握了“电池+电机+电控”的“三电”核心技术，构建起国内领先的新能源汽车关键零部件体系，而且拥有了完全自主知识产权的专利技术。目前，荣威E50共拥有授权专利111项，另有41项专利正在受理申请中。荣威550插电式混合动力轿车已拥有113项发明专利和实用新型专利。
任重道远 奋勇赶超
30余年风雨兼程，上汽抓住了改革开放和汽车工业大发展的两次历史机遇，通过合资合作和自主创新，实现了跨越式发展。今年，上汽集团第十次跻身世界500强，排名从原来的103位晋升至85位。从整车产销规模等方面分析研判，上汽集团已然进入了世界汽车10强之列，实现了做大的目标。
思路决定出路，眼界决定境界。上汽高层清醒地认识到，上汽要“成为全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”，必须坚持“走品牌发展之路，走自主创新之路，走国际经营之路”，不断提升核心竞争能力和国际经营能力。而加快发展新能源汽车，勇攀技术高峰，不失为上汽做强的一条捷径。
习近平总书记在考察上汽时强调指出，发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。在最近召开的上汽年中干部大会上，上汽提出要牢牢把握科技发展的大方向，把自主品牌建设摆在发展全局的核心位置，把新能源汽车发展作为重大战略任务，继续保持在业界的领先地位。如今，上汽正乘着党的十八大东风，扬帆远航，驶向新能源汽车的“蓝海”。（记者 胡静华）
