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1.6L及以下排量车型热销 一线车企多半完成半年任务 德系车领跑乘用车市

乘用车市场两极分化明显

2014/8/3

据中汽协统计,国内乘用车上半年累计产销970.85万辆和963.38万辆,同比分别增长12.05%和11.18%。其中,乘用车企业销售形势分化明显,南北两个大众、上海通用、北京现代、长安汽车、长安福特、神龙汽车和东风悦达起亚等一线车企均实现了时间和销售目标“双过半”。其他表现较好的乘用车企业中,东风日产和一汽丰田已突破去年同期水平,自主品牌中的广汽传祺的半年销量较去年同期实现了三成的增长。而一些自主品牌车企如长城、比亚迪、奇瑞、吉利和江淮等相比去年同期均为负增长,且离预期目标有较大差距。

1.6L及以下排量轿车热销

据统计,在轿车市场上,1.6L及其以下排量轿车上半年共销售447.22万辆。其中,1.0-1.6L经济型普通级轿车上半年共销售432.63万辆,占轿车销售总量的七成。

另据总结,在上半年轿车市场十强品牌车型中,完全是1.0-1.6L(含1.6L)排量的车型有朗逸、捷达、凯越和轩逸4款,福克斯、桑塔纳、速腾、英朗和科鲁兹5款车型销售的主要是1.6L排量车型,只有帕萨特销售以1.8L和2.0T排量为主的车型。可见,1.0-1.6L排量的普通级轿车已经稳居轿车消费市场的主力,同时也是乘用车销售的主体。

自主乘用车市场份额2009年来新低

据统计,上半年,自主品牌乘用车累计销售363.03万辆,同比增长1.78%,市场占有率为37.68%,比去年同期下降3.48个百分点。其中,轿车销售136.82万辆,同比下降15.30%,市场占有率为22.24%,比去年同期下降5.41个百分点。

目前,自主品牌销量前十家企业(集团),依次为上汽、长安、东风、北汽、长城、一汽、江淮、华晨、奇瑞和比亚迪。面对自主品牌市场份额的持续下滑,多数自主车企正在进行战略转型、产品升级和营销改革,力阻下滑态势。

德系车成为乘用车市最大赢家

凭借南北两个大众,以及奔驰、宝马的销售业绩,德系车在销量和份额上成为上半年乘用车市场大赢家。

上半年德系乘用车销售205.74万辆,占乘用车销售总量的21.36%。其中,轿车销售175.12万辆,占轿车销售总量的28.74%。德系品牌中,大众品牌是德系车的佼佼者,也是国内乘用车市场的领跑者。在上半年轿车销售十强车型中,大众品牌的朗逸、桑塔纳、速腾、捷达和帕萨特5款车型上半年总计销量达到83.58万辆,占轿车销售十强销量的半壁江山。

日系轿车逆势上扬

丰田、本田、马自达及日产等四大日系品牌的合资乘用车,6月份销量的平均增幅超过乘用车整体水平,轿车销量的增长更为突出。6月份,日系乘用车共销售27.01万辆,较5月高出1.79万辆,同比增长16.98%,市场份额为17.27%,比5月份高出1.41个百分点,比去年同期高出0.81个百分点。在当月其他国产外资品牌轿车市场下挫的同时,日系轿车却逆势上扬,6月份销售18.92万辆,环比增长11.23%,同比增长8.61%。

上半年,国产日系乘用车销售147.28万辆,同比增长14.97%;市场份额为15.29%,较前5个月提升0.39个百分点,同比增加0.51个百分点;其中,轿车销售102.16万辆,同比增长4.30个百分点。可以说,日系乘用车市场已经开始全面恢复。

利好政策助力新能源车

上半年,中央和地方政府出台了一系列利好政策助力新能源汽车,新能源车上半年业绩显著,半年产销量已超过上年全年。据统计,上半年国内新能源汽车共生产20692辆,销售20477辆,同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中,纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别为8507辆和8700辆。

日前,国务院常务会议决定对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。在此背景下,自主品牌新能源汽车的发展就更为紧迫。

出口下滑幅度略有收窄

上半年,我国累计出口乘用车26.27万辆,同比下降10.72%,降幅比前5个月有所收窄。其中,轿车出口15.66万辆,MPV出口0.33万辆,SUV出口7.79万辆,微客出口2.49万辆。

车价微降使用费用上升

据中汽协统计,6月份,汽车出厂价格环比微降0.1%,同比微跌0.5%;1-6月,汽车出厂价平均微降0.7%。另有统计指出,上半年汽车购买价格持续微降,6月份环比持平,同比微降0.6%,上半年月均下降0.9%。但汽车使用费用逐渐上升,包括车用燃料及零配件价格和车辆使用及维修费,上半年月均分别上涨1.5%和2.7%。(张伯顺)

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