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今年1月底,笔者思考2013年福克斯、朗逸、凯越、赛欧、速腾、捷达、轩逸、科鲁兹、桑塔纳和宝来杀入我国轿车市场销售十强,撰写了
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普通级 黄金档 大市场

作者 张伯顺
2014/8/3

今年1月底,笔者思考2013年福克斯、朗逸、凯越、赛欧、速腾、捷达、轩逸、科鲁兹、桑塔纳和宝来杀入我国轿车市场销售十强,撰写了短篇评论“轿车十强启示录”。日前,中汽协出炉了今年“上半年轿车市场销售十强——朗逸、福克斯、桑塔纳、速腾、捷达、凯越、轩逸、帕萨特、英朗和科鲁兹”。

市场成就了两个“十强”,消费者认可了两个“十强”。“十强”之所以成为十强的奥秘是什么?哪些因素助它们在市场上脱颖而出?这些问题值得再思考。“十强”给困难中的自主品牌如何脱困、给广大厂商如何做大做实市场、给整个行业健康持续发展,均有不少启示。

中系无缘十强,源于品牌认同低

今年上半年轿车十强,仍然被国产外资品牌德系、美系和日系车型所瓜分。德系车型5个,全为大众品牌,占了十强的“半壁江山”;美系车型4个,通用别克品牌两个和雪佛兰品牌1个,福特品牌1个;日系车型被两个日产品牌所夺得。法系和韩系没它们的份,中国自主品牌更是无缘。

消费者认同品牌、认可厂家营销,与堪称经典的德系品牌车型的品质、与业界公认上海通用的经典营销,是密不可分的。

车型历久弥新,助产品盛销不衰

十强中,有“老三样”的桑塔纳和捷达,前者30年,后者20多年;有“新三样”的凯越,其也有14年历史。原“老三样”和“新三样”中的另3款车型,“廉颇老矣,尚能饭否?”,今日之桑塔纳、捷达和凯越,与初期引进时的产品,无论是外观造型,还是内在性能、功用,都不可同日而语。

引进时的桑塔纳,公务用车一统天下,作为科级乃至处级用车,1.8L排量,可谓经典排量;如今私家车已是市场主体,全新桑塔纳,主打1.6L排量,迎合市场需求,称得上斩获“与时俱进”的硕果。

1.6L排量,市场上的黄金排量

两份榜单比较,今年上半年中赛欧出局了,代之以帕萨特。相对而言,赛欧是小排量(1.2L、1.4L),帕萨特除了1.4T外,主要是中大排量(1.8T、2.0T和3.0V)。

除了帕萨特一强,其余九强车型,有1.4L或1.5L排量,但并非这些车型的主体排量,它们只充当陪衬或点缀而已,销量十分稀少。九强车型的主打排量是1.6L,其上半年销量及其比重,英朗12.43万辆,占比九成八;新轩逸8.88万辆,占比九成多;科鲁兹9.89万辆,占比近八成;朗逸15.56万辆,占比74.84%。

九强是1.6L轿车中的杰出代表,1.6L是轿车的黄金排量。

车价空间适中,大众消费易承受

十强销售价格,大体上在8万~15万元空间,这是适中的车价空间。除了帕萨特,九强车型,均具有低端、中端和高端车型,相比较而言,桑塔纳、捷达、凯越、轩逸和科鲁兹集中在8万~12万元区间;朗逸和福克斯较多在10万~15万元区间;速腾和英朗在15万元左右。此外,帕萨特多数在20万元及以上价位。

这样几个价格区间,都属于目前中等收入家庭能够承受的消费能力范围。初始购车,这个价格区间的低端价位,较为这个消费层次用户所接收;二次购车或家庭收入更高的,或许比较接受中端或高端价位;也有一步到位,直至中端或高端价位的。

涡轮增压和AT,渐成消费新时尚

汽车保有对象显示,女性拥有和使用汽车已经超过40%,两辆车家庭逐步增多,涡轮增压车开始大行其道,AT车或AT/MT车,也成为越来越多消费者的选项。

十强中,朗逸、速腾、帕萨特、英朗和科鲁兹,均匹配带T(涡轮增压)技术的发动机,朗逸、速腾、英朗和科鲁兹均标有1.4T,或1.6T,或1.8T;自动挡(AT)或手自一体(MT/AT)变速箱,成为多数车型的基本配置。上半年国产轿车销售同比,手动挡(MT)下降3.89%,自动挡(AT)增长16.99%,手自一体(MT/AT)增长11.87%。依托成熟的动力技术和优秀的变速箱匹配的轿车,能吸引更多大众消费群体,是十强乃至整个轿车的发展方向。

市场角逐加剧,强化竞争夺用户

十强轿车,多数是普通级的经济型轿车,这个市场空间注定了它们竞争的激烈程度。外资品牌“深耕细作”纷纷渗透这个市场,自主品牌在残酷的竞争中连连失手。

即使是十强,彼此之间,销售规模差距十分明显,南北两个大众、上海通用三大家,竞争胶着,难分伯仲;朗逸和福克斯两款单一车型,半年销量已突破20万辆,依此态势,年销40万辆,不在话下,已经相当于一家中型厂商的年销售规模。轿车厂家,强的越强大,弱的难强。

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