本报讯 7月26日，上海市7月车牌拍卖落槌。与高价沪牌受热捧的情况几乎完全相反的是，上海市为鼓励新能源汽车的私人购买，于2012年年底拿出“首期2万张”免费牌照，目前已被申领的免费牌照仅为2000余张，为投放额度的10%左右。
在业内人士看来，造成上述现象的根源仍在于基础设施匮乏以及售后产业链的不完善。
虽然政府已经为新能源车的配套做了大量工作，“但这些充电桩基本上都集中在公共领域，进入社区的屈指可数。”在此之前，上海部分销售新能源汽车的经销商曾表示，只要消费者选购新能源汽车，4S店将派出专门的团队，与小区物业等进行协商，以帮助消费者落实充电桩的安装。但在实施过程中，4S店发现要推动充电设施进入社区，是一件极具难度的事情。相对于纯电动，插电式混合动力似乎更接“地气”，一方面，由于其采用了双动力系统，摆脱了对充电桩的依赖；另一方面，其较低的油耗又满足了消费者对燃油经济性的追求。与此同时，相关产业链的不完善也是阻碍其市场化的又一大难题。比如电池，一位消费者认为，虽然车企大多针对新能源汽车的电池推出了“5年10万公里”甚至更长的质保期，但在这之后，电池衰减或更换该如何处理？有观点认为，虽然近期国家针对新能源汽车推出了一系列的优惠政策，但要让新能源真正走入百姓家，政策仍需进一步细化，除了前端的配套和市场之外，后端的产业链和服务也亟待跟进。（葛声）
