近年来，随着互联网技术的迅猛发展，中国车企的营销已从单一的4S店发展到4S店与电商营销并举的模式，网络终端销售已渐成车市竞争的第二战场。“上汽车享网自3月28日上线之后，网上接了2700个订单，目前已完成交车1800辆，部分品牌已经超额完成了销售目标。”上汽“车享网”平台运营执行总监吴越介绍说。
据了解，目前国内已有众多汽车厂商进驻各大著名电子商务渠道，网上竞争异常激烈。上汽车享平台上线的初期，只覆盖了8个城市120家经销商。虽然，目前还看不出太多的消费者地域的分布，但是，可以看到有56%的流量是来自8个城市以外的地方。像上汽的大众、别克、雪佛兰等相对强势的品牌，网上销售情况还是不错的；像荣威品牌的投入力度比较大，销售情况也不错。目前来看，客户线上下单、线下提车这个流程是顺畅的。但是，客户提车以后再回到线上，享受会员权益，这个流程还有待完善。
“客户买完车以后，他觉得最重要的事情已经完成了。我们花了很大的力气，希望用户可以从线下再回到线上，注册成为会员，与我们保持长期联系，但这个情况用户并不了解。我们希望能够跑通整个流程。”在分析客户为什么回到线上的回流率不高时，吴越认为，从消费习惯来看，一般消费者在买车的时候，因为要进行车型对比，所以还是习惯在PC端操作。但是，用户买完车以后，之所以不愿意回到线上注册、激活会员权益，这是因为消费者感觉PC端不方便。“车享网的未来重点将放在移动端。我们现在在打APP的第一根桩，如果用户不卸载，那么我们就可以提供更多的服务和互动。我们希望第一次出来的APP就能被客户所接受，做客户最需要的APP。”
现在中国汽车保有量巨大，汽车后市场的刚性需求也非常大。为此，在汽车后市场方面，车享平台也不会局限于现有的经销商。吴越表示，“在平台上线初期，还是会照顾业内4S店的利益。但是，站在用户的角度，我们会考虑引入第三方商家；对于第三方商家的服务质量，我们会建立服务体系、服务标准等，这是我们要严守的。”（下转A2版）
