本报讯 在庆祝在华成功运营20年之际，佛吉亚旗下排放技术系统重点向中国城市公交车市场推出满足商用车排放国Ⅳ标准的氨储存和输送系统（ASDS）等技术，并于5月26日正式开始测试。
近日，记者获邀参观了佛吉亚位于上海的中国区排放控制系统研发中心。其间，佛吉亚排放技术系统（FECT）亚太区总裁马思棋以及中国区总经理欧阳杰对该公司的业务现状及发展规划做了详细地阐述。
随着商用车国Ⅳ标准的即将实施，市场对于高性能排放系统的需求必将快速上涨。据介绍，由于城市中的公交车需要频繁地停车、起步，非常不利于传统选择性催化还原系统（SCR）发挥降低氮氧化物排放的作用。目前大家都关注大气污染PM2.5，但忽视了氮氧化物的危害。其实，对于人类健康而言，氮氧化物的威胁更大。
据悉，国家国Ⅳ排放标准推迟执行，一方面是因为柴油品质差，另一方面是车用尿素问题。首先是车用尿素本身的可用性，气态氨是非常危险的化学品，给存储运输带来了难题。其次是车用尿素实际应用效果并不理想，车用尿素所产生的氨沉积将会带来高昂的维护费用，如使用不合标准的车用尿素，厂商还将承担比较高的保质费用。
由于看到柴油车排放系统的巨大增长潜力，佛吉亚于2011年对丹麦Amminex公司进行战略入股，收购了后者21.2%的股权。同市场上传统SCR相比，Amminex公司的氨存储和输送系统（ASDS）最大的优势是可以在排气系统中精确控制催化剂的含氨量，能够高效去除柴油发动机排气中的氮氧化合物。ASDS技术相较于车用尿素在技术方面的优势体现在4个方面：可以在低温环境下反应；能够以更充分、更高效的转化来降低二氧化碳的排放；存储密度是一般车用尿素存储密度的两倍，即体积更紧凑，占用空间更小；气体不会导致结晶堆积和堵塞，从而降低了维护成本。
据介绍，如果在柴油公交车上使用ASDS系统，只需要替换某个部分，基本上可以实现即换即用。ASDS把液态氨装到专门的桶状装置中，并加入晶体盐，保证了存储、运输、使用过程的安全性。当里面所装的氨用完后，只需要在工厂进行补充就可以。公交车一般情况下只需要每1～3天更换一次即可。马思棋表示，该技术在欧洲和美国还没有大规模应用，目前在中国刚刚起步，但已在很多城市推行改装。近期，重点目标市场在城市公交车，以后还会将ASDS技术应用到卡车市场。（廿一）
