在20世纪80年代初就已诞生的以太网技术，直到最近几年才开始运用于汽车领域。而催热其普及的正是应用日益广泛的车内电子产品，如ADAS（高级驾驶员辅助系统）、信息娱乐系统，这些产品对汽车网络技术提出了更高的要求。预计2017—2018年，车载以太网将迎来一个爆发式增长期。
随着人们对于汽车安全的认知逐渐改变，行车中的主动预防变得更加重要。ADAS作为一种主动安全辅助系统，正越来越受到汽车厂商的追捧。不过，由于实现ADAS的应用需要汽车网络支持从车头和车尾实时地向驾驶员前面显示面板传送720P（相当于百万像素）以上高清视频，而现有的车内网络技术如CAN（控制器局域网）、MOST（面向媒体的系统传输）等存在着各种弊端，无法支持车内各种系统的高带宽要求。
据了解，CAN总线的最大带宽只有12Mbps，已远远不够用。而作用于资讯娱乐应用功能的MOST总线虽能提供的最大带宽是150Mbps，但由于其是共享总线，也就是多个设备共享这150Mbps带宽，当某个设备占用大量带宽的时候，别的设备可能就没有资源了。与MOST相比，以太网采用的是星形连接架构，也就是每一个设备或每一条线路都可以专享100Mbps的带宽，这样无论今后车内要增加任何的高带宽应用，都不用担心总线带宽问题。据了解，其实早在2008年，以太网技术已在车辆故障自我诊断（OBD）上实现了应用。而今，它的应用将更加广泛。
近日在沪举行的博通车载以太网媒体见面会上，博通网络事业部汽车网络产品线副总监Timothy Lau表示，博通公司开发出的BroadR-Reach数据传输技术，能够使100Mbps以太网在汽车环境下正常工作。目前，宝马2014款X5上所安装的ADAS系统已经采用了该技术作为通信网络来传输监控摄像头记录的周围影像数据。下一步，车载以太网技术还将主攻车内娱乐系统等需要大量带宽的应用领域。
Timothy Lau介绍说，ADAS系统有很多摄像头，未来，车带摄像头都会采用720P的高清数字摄像头，这些数据信号目前经过压缩也需要30M带宽。可以想象，如果不压缩的话，需要的带宽就更多了。在以太网技术尚未应用到汽车上时，客户只能采用LVDS（一种低电压差分信号传输模式），它支持很高的像素和带宽，但它的屏蔽线贵，生产成本高，且EMC（电磁兼容性）性能不佳。因此，来自ADAS系统百万像素摄像头的使用需求，以及车载信息娱乐系统音视频巨大的传输量的需求等使得具有高带宽、高数据传输性能的以太网技术得以应用。
另外，以太网的汽车电气设备也要面临的一项最严峻挑战，便是目前汽车行业对电磁干扰（EMI）性能的严格要求。就视频和相机成像传输来说，以BroadR-Reach技术为代表，有关100Mbps以太网是否真正够用，或者是否需要推进千兆以太网数据传输速度，目前业界仍然存有争议。对此，Timothy Lau表示，BroadR-Reach技术不像某些技术是几百兆赫兹，它的特点是频率比较低，一般在100兆赫兹以下，它对外界释放的电磁噪声比较小，对来自外界的噪声也有抗干扰性。（林记）
