日前，央视报道披露了一个惊人的事实：江淮等品牌重卡经销商以国Ⅲ车冒充国IV车在市场上进行销售的事件被曝光，一些地方买不到真“国IV”柴油车，假“国IV车”充斥卡车市场的现象引起了人们的广泛关注。
令人不解的是，在当前防污形势如此严峻的情况下，为何还有厂商不惜频频造假？假“国IV车”泛滥市场究竟谁之过？
其一，“国IV车”购车成本和使用成本相对较高，给假冒车以可乘之机。对重卡消费人群来说，车辆是一种生产资料，在购买时以价格为导向。据了解，国IV车前期购买成本比国Ⅲ车高大概3万元，在后期使用中，“国IV车”尾气处理中尿素的使用会增加成本，每百公里还需要加注大约20元的尿素，如果是常年跑运输的车辆，一年会多花近1万元成本。由于购车成本和使用成本都相对较高，假冒“国IV车”大有市场。此外，配套设施的不完善，如尿素加注站的稀缺也是目前“国IV车”无法被市场很好接受的重要原因。因此，降低“国IV车”的购车成本和使用成本及完善配套设施已刻不容缓。
其二，相关部门监管不力，管理滞后。央视调查发现，不少品牌的货车都是“国Ⅲ”套“国IV”在卖，价格便宜，销量很好，而且上牌和注册没有问题，就连“国I”“国II”的车上牌也很容易，监管去哪儿了？
事实上，虽然我们有着庞大的监管队伍，但令人不解的是，庞大的监管队伍却制造了惨淡的成绩，销售环节、上牌环节，全然“失守”。现在，“国IV”已经来临，“国V”也很近了，但是监管不仅没有升级，反而还在原地徘徊，体现为管理的滞后。现在全国只有北京和成都在新车上牌环节实施了严格的监管，会查验车辆的配置，其他地方还仅仅停留在查看合格证和铭牌的阶段。“只看牌”这种令人瞠目结舌的落后监管，轻易就会被戏耍。
其三，假“国IV车”泛滥，不仅体现在监管不力、管理滞后的低效上，多头管理、政出多门、文件打架，也给乱象提供了“机会”。据环保部2011年发布的92号公告，“国IV”实施不能晚于2013年7月1日；但是工信部却在2014年4月出台了27号公告，允许国Ⅲ车型销售至2014年年底。那么，究竟该执行哪个文件？究竟该听哪个部门的话？这种人为造成的尴尬，无疑会消耗监管力量，制造信息混乱，无形中也拉了排放控制的后腿。无疑，排放标准的快速升级，令现有的监管体系已不能适应形势之需，这样的滞后情况再也不能继续下去了！
众所周知，“假车”泛滥将制造新一轮环境悲剧，不仅辜负中央期待，也违背民众意愿。必须向假“国IV车”泛滥乱象说不！假“国IV车”大肆泛滥更是一记警钟，极大地暴露了现有监管格局的漏洞。监管机制需要改良，监管力量需要整合。如何改良、整合，需要通盘的制度设计。一个最基本的要求是，今后的监管机构应当是权力与责任相统一，那种问题发生后环保部门却无权监管和处罚车企的尴尬，应该彻底结束了。
