本报讯 据中华人民共和国海关总署数据显示,今年1月份,我国汽车(含底盘)进口11万余辆,同比增长57.3%;2月份进口9万余辆,1-2月累计进口20多万辆,同比增长50.3%;3月份进口11万余辆,1-3月累计进口31万余辆,同比增长42.5%。去年,我国进口车市场经历了“先抑后扬”的走势,今年一季度延续上扬势头,形势继续好转。
三因素导致进口车市反弹
一季度进口车市场明显反弹,得益于三大因素:一是进口车同比基数很低。2012年四季度,进口车市场迅速降温,价格大幅跌落,汽车进口量大幅下滑;2013年一季度,汽车进口下跌持续,同比跌幅达19.4%。
二是一季度进口车市场需求继续回升。从进口车上牌数据可知,1-2月,全国共上牌进口车23万辆,远超同期进口量,同比增长高达25.1%,高出2013年上牌量增幅12.5个百分点。另据进口车市场联席会的终端销售数据统计,一季度共销售进口车27.7万辆,同比增长30.8%。
三是进口车经销商对高价位进口车加大促销力度。一季度没有从根本上改变“以价换量”的促销态势,3月份车价优惠幅度又上升到8.7%,较上月抬高0.2个百分点。
进口车市在快速增长中调整变化
从一季度汽车进口量及其同比增幅中,均可看出不少结构性调整和细分市场的变化。
一是车型结构在调整中趋向稳定。SUV在2013年高增长基础上继续快速增长,在进口乘用车中的比重依旧维持第一。一季度乘用车进口19.39万辆,同比增长41.1%。其中SUV进口12.12万辆,同比增长36.5%,其进口量占乘用车进口量的62.5%;轿车进口6.60万辆,同比增长51.1%,其进口量占乘用车进口量的34.0%;MPV进口0.67万辆,同比增长33.8%,占乘用车进口量的3.5%。
二是进口车各细分品牌的变化。一季度进口数量最高的品牌是宝马,增长最快的品牌为Jeep。进口车销售十强表明,欧系品牌占绝对主力,日系品牌缓慢复苏,美系品牌谋求复兴。其中,欧系品牌占有6个席位,德系为最大赢家,占有欧系的三分之二,宝马销售3.27万辆,同比增长6.7%;奔驰销售1.98万辆,同比增长15.9%;大众销售1.60万辆,同比增长11.4%;奥迪销售1.46万辆,同比增长17.1%。另有路虎和沃尔沃,前者销售1.61万辆,同比增长18.1%;后者销售0.99万辆,同比增长15.5%。
日系品牌占有3席,表现突出的要数丰田。雷克萨斯销售1.27万辆,同比增长30.4%,丰田销售1.11万辆,同比增长22.9%。此外,斯巴鲁销售1.17万辆,同比增长17.3%。
美系仅一个Jeep品牌,销售1.30万辆,增长46.8%。
三是排量继续呈现下移态势。随着国家对大排量消费的抑制及反腐力度的加大,进口乘用车排量继续呈现下移态势。一季度,3.0L以下排量车型的销量,占进口乘用车市场的89.7%,较2013全年提升0.4个百分点。其中2.0L-2.5L排量车型销量,占进口乘用车市场的17.6%,相比2013年提升近5个百分点;1.5L-2.0L和2.5L-3.0L排量车型,均占进口乘用车市场的34.8%。3.0L以上排量车型,只占乘用车市场的10.3%。
四是渠道快速向中西部发展。据中进汽贸调研报告称,2013年,我国东部和北部区域的进口车销售,虽然仍占进口车市场的一半,但增速已经低于其他区域,市场份额逐年下滑;而销售同比增长超过20%的10个省市中,除天津和江西外,其余8个省市均位于中西部地区。今年一季度,进口车市场快速向中南、西南和西北区域发展的趋势并没有改变。
一季度进口车市场虽有明显反弹,库存形势有所好转,但库存压力依旧较大,库存仍处于高位。不过,跨国车企依旧看好中国市场。认为现有需求和潜在需求同样巨大,预计今年有50多款进口新车陆续投放中国市场。其中,换代车12款,全新款车35个。此外,跨国车企正加快纯电动与混合动力车型的导入,同时增加高性能与轿跑等个性化车型的投入。而且,由于看好国内高端汽车消费市场,除个别豪华品牌外,沃尔沃S60和XC60、奥迪A3,以及路虎极光等进口品牌车,均有意在中国实现国产化。(张伯顺)