每一年的北京或上海车展，几乎都可被视为未来一年甚至几年里，车市发展动向的一个重要风向标。每一次车市的新热潮，例如长轴距中高级车热、SUV热、进口车热等，几乎都是先通过北京或上海车展对外释放相应信号。由于去年我国汽车产销双双突破2000万辆，正处于一个从汽车大国蜕变成汽车强国的关键时候，同时，国内汽车行业和市场上，诸如企业发展不平衡现象越来越明显、产品同质化现象严重、自主品牌市场份额一路下滑等现象，也让今年的北京车展相比以往几届，有了更多的看点和思考。有的细分市场，正在困局中挣扎；有的阵营，自我发展产生了新的变局；还有的企业，正在苦苦寻求着破局……
A级车谋求去同质化变局
本届北京车展，A级车毫无争议地再度成为最大参展群体。
作为支撑国内汽车销量最重要的一根台柱，A级车市场一直以来都聚集了最庞大的消费群体。但经过这几年的高速发展，同质化现象越来越严重已经成为车企在谋求A级车市场营销突破过程中的一大阻碍。过去几年，为了实现更高的覆盖率，车企纷纷想实现细分市场中的二次细分，但往往只是通过产品平行换代，或者拉开产品价格差来实现，有的产品甚至是三代同堂一起上阵，产品之间的差异和个性，往往也就是用几个配置的升级和外形上不大不小的变化来区分。可以这么说，A级车市场是最缺乏个性的一个细分市场。
但这显然不是车企想要看到的效果，在填充式地推出新车很难再实现飞跃发展的情况下，想要变局，就只能走个性之路。从本届车展上诸如新明锐、新克鲁兹、观致、雷凌、新卡罗拉、408等亮相或上市的A级车，再结合现有市场上销量排行靠前的一些明星产品，粗略来看，未来国内A级车市场在总体维持宜家宜商，一车多用的大基调下，必然有一部分产品要通过把设计时尚性、操控运动感、配置高科技和产品高品质等细节因素放大，来规避在这一细分市场越来越严重的同质化现象。
中高级车空间受压困局难解
还记得几年前的北京和上海车展上，中高级车的亮相和发布，是参展车企营销工作的重中之重。当年，每个月产销数据出台，中高级车排名前几位的月销量，与销量出色的A级车相差无几甚至还要超过，如今这一切早已风光不再，除了帕萨特依然坚挺之外，其余诸多中高级车的月销量依旧只是停留在五六年前的水平，甚至还有所倒退。
本届车展上，值得关注的中高级车新品，自主品牌有一些，但很难挑起这一市场的大梁。合资品牌中，中高级车的风光也早已被SUV和A级车占据，只有日系合资品牌，诸如一汽马自达、广汽本田和东风本田等，依旧在不遗余力地推行着自己的中高级车新品。
中高级车的空间被挤压，现状没落已经是一个不争的事实，究其原因，此前笔者也曾提到过多次，最早是都市SUV从这个价格区间挖掉了一块肉。再后来A级车通过不断提升车身尺寸和空间，以及增加高附加值的配置形成上逼攻势。最后，当进口车，尤其是豪华品牌的入门级车型价格下探到30万元，甚至是25万元以下之后，中高级车的自留地终告全面失守。
至少从本届北京车展来看，中高级车这一困境，短期内可能依旧难以扭转。不过，笔者认为，中高级车虽然目前处在逆境，但回顾过去，合资企业在中国的高速发展，很重要的根源之一，还是由中高级车树立起来的产品品质和口碑，然后才带动了A级车和SUV的大发展。而今虽然在销量和利润贡献上逐渐退居二线，但一些车企，如东风日产等，通过提升服务等软性附加值的办法，来提升中高级车的综合价值以抗衡各方竞争。随着我国汽车保有量快速增加，售后服务的口碑影响力已经开始逐渐影响到前端市场，正如当年树起产品品质标杆一样，通过服务升级，中高级车仍然有可能来影响甚至是带动国内车市的发展。
小型SUV引发SUV格局变动
这几年里，都市SUV以一种“根本停不下来”的态势，成为国内乘用车市场最热门的车型，没有之一。各种层出不穷的SUV新品，也成为这几年大小车展上最受关注的明星。今年北京车展上小型SUV的突然爆发，更是让SUV这一新贵车型初步补完整体产品格局。
本届北京车展上，SUV新车占了新车总量的近三成。其中，小型SUV首次大规模出现在这一规模的展会上，概念车、新车和展车数量超过20款。不仅上海通用雪佛兰创酷、广汽本田缤智、北京现代ix25和东风标致2008等合资小型SUV夺人眼球，自主品牌诸如哈弗H2、瑞风S3、力帆X50和瑞虎3同样引人关注，JEEP自由侠的中国首发，更是让人坚信，小型SUV即将大热。
而就在一年之前，这一细分市场，依然只有昂科拉和翼博，以及自主的长城M系列和长安CS35等数款车型撑场面，远不及中级SUV那般火热。如今，火候似乎差不多到了。
回顾历史，就能发现SUV这条发展轨迹，其实脱不了当年轿车的发展路线，都是中高级别的车型发展成熟后，中小规模的产品也就随之受到认可并逐渐畅销了。当都市SUV已经成为一种公认的全新汽车生活或是汽车文化载体之后，全面发展也就水到渠成了。
假如，如笔者文中所言，中高级车未来或将更多承载市场对于售后服务提升的希望，那么，小型SUV或许正是市场对于个性消费的一种更深层次的需求。尤其是对于入门级的汽车消费者来说，轿车将不再是唯一的选择。
自主品牌困局中图谋破局
这几年里，随着合资品牌始终在不断下压产品价格区间，自主品牌的市场份额不断萎缩。虽然新兴的三四五线消费市场为自主品牌提供了不少机会，个别突发事件的发生也曾激起国内消费自主的热情。但随着时光流逝，一切依然回到了原有轨道上。这几年里，自主品牌一直在谋求着冲出重围，如低价路线一直在走，产品上攻也尝试过，品牌战略不断调整，海外战略始终没有放弃，SUV潮流也是步步紧随，但不幸的是，成功者并不多。
虽然还是重复着每一年的老话，今年北京车展上，自主品牌的动作，又给了我们不一样的希望。全新高质量概念车、高品质新车型、新能源车、品牌战略重新调整、领先发动机和变速箱技术的发布、海外战略如火如荼……
但今年，同样的概念和包装，和以往相比，似乎是有点不一样了。或许是一种务实积累出来的沉淀，或许是量变终于开始摸到了质变的门槛，本届北京车展上，奇瑞、吉利和比亚迪这三大自主品牌车企，的确给人以焕然一新甚至是截然不同的形象展示；观致的新锐进取则破除了市场对自主品牌的一贯印象；荣威和MG，已经沉淀出大器已成的气度；东风、一汽的自主航母再度启动；北汽、广汽和华晨，其主打的产品和技术实力也已不容忽视。
但是，自主品牌能把握机会顺利破局吗？当市场和行业面临新能源车和智能科技带来的改变和颠覆，当SUV成为市场的关注焦点，未来几年，洗牌和调整的格局仍将持续，但很明显，机会并不太多了。（顾行成）
