前几年，我国汽车产品刚刚走出国门的时候，整车出口的主要地区是亚洲、非洲等发展中国家，并且是从低端车型即价格优势中取胜，出口市场不够广泛，地区分布分散而且数量也不多。而近几年，随着国内汽车工业的蓬勃发展、资金和技术的大量引进，欧洲市场尤其是东欧市场得到了大力开发，成为我国汽车出口的主要市场之一。然而，欧洲向来就对节能减排非常重视，对于欧洲愈来愈高的环保要求，低能耗、低污染的新能源汽车将会是我国汽车厂商出口欧洲的主要突破方向。下面从4个方面来具体谈一下。
产品策略
产品出口策略。新能源汽车种类很多，技术水平要求高，对于我国企业来说，必须有技术层面上的支撑，才能在各大汽车厂商林立的欧洲市场站稳脚跟。中国车企应该以出口一种类型的新能源汽车为主，发挥技术优势，打开局面。世界上主流的3种新能源汽车中，在电动车型方面，中国车企具有技术优势，部分技术处于国际领先水平。另外，从欧洲各国政府有关新能源汽车的优惠政策来看，混合动力车型和电动汽车之间，后者优惠幅度较大。因此，中国新能源汽车出口应该以电动汽车为主。
目前来说，中国车企在欧洲还难以达到“品牌”，主要依靠的应该是“品质”。中国车企应该把握“立足靠质量，赚钱靠数量”这个核心，发挥中国汽车成本低廉的优势，但也不能完全依靠低价。笔者认为，中国新能源汽车还是应该主要以欧洲低端市场为主，逐步走向中端，高端市场则暂时不要考虑。因为，虽然新能源汽车是一块新兴产业，但其本质上来说还是汽车，依然要与传统汽车竞争，中国车企在品牌确立上毫无优势可言，而日韩汽车在欧洲经营多年，价格升级，正好在低端市场上留出了空间，使中国汽车得以发挥价格上的优势。中端市场由于日韩主流汽车的进入，使得原本是欧美车企统治的市场竞争变得非常激烈，中国车企贸然直接进入中端市场恐怕难以立足。
产品开发策略。中国的新能源汽车若要想出口到欧洲，整车设计开发、不同国家文化元素以及产品开发过程中的问题等都需要重视。
整车设计开发。在整车的设计开发过程中，必须在开发时就想好市场定位，做成本分析，考虑用户的类型和接受程度。因此，整车设计开发应包含从市场需求分析、技术选择、研究开发、商业化应用等环节，整车设计开发的核心环节应是中国车企的自主开发。丰田、日产等品牌成功进入欧洲汽车市场为中国车企的整车设计思路提供了借鉴。
多元化市场需求的考虑。欧洲各国之间文化有所差异，人们的品位不同，由此导致对于汽车的选择不同。在开发欧洲市场过程中，中国新能源汽车能否设计成功，关键在于企业能否正确认识不同市场之间存在的文化差异，即产品的跨文化元素。产品在设计之初，还要考虑到欧洲各国不同市场的强制性法律法规、行业相关标准等因素，还应当考虑到不同地域的地理和人文环境。譬如，丰田汽车在为拉美国家地区设计汽车颜色时，最初是以彩色的外观和明快的内饰色彩来迎合当地的文化，后来发现，使用这么鲜艳的色彩在这些太阳光刺眼的国家将会使得汽车难以乘坐。
群策群力，广开言路。在新能源汽车还在设计草图和模型阶段时，就应该请欧洲各国的代理商和经销商，倾听他们的意见和建议。例如车型、配置、不同的国家等。在研究市场时，营销人员应当多多考虑东西方文化之间巨大的差异，与当地相关咨询顾问进行商讨。营销人员要充分了解欧洲各国消费者品位的不同。
价格策略
相比欧美产新能源汽车，中国新能源汽车有着先天的低成本优势。
在定价方式上，应当首先考虑与欲定价的新能源汽车性能相似的传统汽车的价格。目前，新能源汽车的整体制造价格还是高于传统汽车。因此，定价时要充分考虑两者的差价与消费者的接受程度。另外，尽管欧洲采用了单一货币政策并运行多年，基本上是一个内部市场，但并不能把欧洲汽车市场当作一个整体，只制订一个价格。各国对于新能源汽车的政策补贴优惠不同，欧盟各成员国之间的汽车价差依然存在。建议中国车企采用区域定价的策略。
在价格制订的时候，还有一个很重要的因素不能忽视，那就是汇率问题。定价时要考虑到未来一段时间内的通货膨胀或汇率变动等问题。如果频繁调整售价或价格波动过于剧烈，会使得消费者和投资者产生不信任。
人才策略
目前，中国的新能源汽车处于发展阶段，国内的人才储备难以跟上整个行业的发展速度。在这方面，发达国家对于人才的优惠政策和待遇吸引了大批世界各地的高素质人才，为此，中国车企必须制订好人才战略，建立长效的人才培养、储备和激励等措施，以提高中国车企的国际竞争力。另外，随着欧洲市场的逐步开发，新能源汽车管理人才也将出现较大空缺。
首先，中国车企应该广纳贤才，尤其是有新能源或汽车行业相关技术背景又对欧洲市场了解熟悉的复合型人才，拥有这样的人才加盟能够加快中国新能源汽车走向欧洲。
其次，要建立相应的任用和奖励制度，对于高层次的人才要放手让他们施展才华，给予他们重要平台和关键职务。对有突出贡献的科技骨干和企业管理人员甚至可以给予产权激励。同时，不能一味注重物质利益激励，还要加强企业文化建设，使中层员工对企业拥有归属感。
第三，对于企业已有的员工，要不断进行培训，新能源汽车与传统汽车差异较大，企业的员工需要不断充电。要把企业中的技术核心和业务尖子不断输送到欧洲分公司进行实战锻炼，并在激烈的欧洲市场竞争中不断成熟。
最后，要建立长期的人才培养制度，加强人才梯队建设。企业与高校、研究所联合开展课题研究、人才培养。中国新能源汽车要想立足世界必须坚持自主创新，而自主创新长期需要大量优秀的人才，这就要靠企业与高校联手协作，培养一批具有机械、电子、能源、管理等新能源汽车相关专业知识的复合型人才。
售后服务
长期以来，由于中国汽车行业出口到欧洲市场的汽车数量不足，使得中国汽车在欧洲基本没有售后服务，在出口之后厂家只提供少数技术人员完成售后服务。如果中国车企想要借新能源汽车立足欧洲市场，就不能像以前的出口方式一样，一卖了之。中国汽车企业应该把售后服务当作企业的生命线，以优质的售后服务赢得欧洲消费者的信赖。而建立一套优秀的售后服务支持系统，具体来说建议从以下几个方面入手：
建立过硬的技术力量和业务骨干队伍。新能源汽车的动力结构与传统汽车有很大差异，售后服务人员必须对于新能源汽车技术有足够了解才能完成良好的售后服务。维修技术人员应接受专门的新能源汽车维修技术培训。
布设维修网络，作为售后服务的强大载体。欧洲汽车市场是一个庞大的市场，中国汽车企业要做到车卖到哪里，维修网络就布设到哪里。这样，才能为售后服务的高效开展提供可靠的保障。
建设完善的信息反馈系统。对于用户反馈的问题和维修网点遇到的疑难故障可以及时处理，创造持久性的服务优势。要知道，在一个非常成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润只占整个汽车业的20%，零部件供应利润约占20%，而60%的利润是在服务领域中产生的。因此，售后服务领域是一个很重要的盈利领域。中国新能源汽车未来在欧洲市场的竞争战略重点也会由产品销售发展到零部件、整车、售后服务整个产业链，新能源汽车企业应运用国际先进技术和经营理念，争得欧洲新能源汽车出口市场的先机。
