今年2月28日，是“上汽大通MAXUS品牌”发布3周年的纪念日。在这个大喜日子里，上汽商用车站在新的起点上，发布品牌规划，并亮相全新品牌标识，同时推出上汽集团凝聚全球技术实力重磅打造的另一款MPV力作——上汽大通全领域MPV G10。
上汽大通发布三大举措的动作，再次引起业内外的关注。这标志着上汽商用车以全新的姿态跃上了新的台阶，勇于开创轻型商用车的新格局，展示了新的活力和发展前景。
成立仅3年的上汽商用车，不仅成功打造了“上汽大通”品牌，还建成了具有体系化竞争能力的车企，并在产品与研发、营销与服务等多个领域出手不凡，后来居上，业已成为行业中最具成长性、前瞻性和影响力的车企标杆之一。数据显示，以3年不到的时间，上汽大通V80的年销量已破万辆，并形成了近300个车型的产品系列，涉及商旅、医疗、警务、工程、物流等社会经济生活的各个方面，并跻身宽体轻客前三甲，市场占有率达8%，外销22个国家及地区，出口细分市场销量排名第一，并先后在马来西亚和泰国建立CKD组装厂和合资销售公司。
这是个令人瞩目的业绩。通常需要10年左右的时间才能达到的发展水平，上汽商用车只用了两年时间。故业内人士称，上汽大通是行业中的一匹“黑马”，其发展速度超乎想象，人称“大通速度”。从品牌诞生到工厂建成，无论是战略、产品、市场，还是营销或服务，其思路和做法基本上都在沿用“以满足消费者需求为宗旨，以扎实的技术实力为支撑”的乘用车的思维。行业内很多人起先不理解，现在看来是正道。实践证明，此思维有效地改变了长期以来轻型商用车的状况，激活了市场，提升了产业能级。行业人士分析，上汽商用车不仅是一匹黑马，而且是破局者，它打破了轻型商用车10年来徘徊不前的沉闷格局，带来了一股清风和勃勃生机。
上汽商用车是上汽集团于2009年通过收购英国拥有百余年历史的LDV商用车公司的技术平台和MAXUS品牌基础上创建的一家专业生产轻型商用车的全资子公司。此举被看作是中国商用车发展具有里程碑意义的历史事件，同时它也是续写上汽大通MAXUS品牌传奇的开始。由此印证了上汽集团以全球化的视野和国际化的战略思维，集成世界资源为我所用的大手笔，显示了盘活资产和技术存量在内的智慧和出色的运作能力。
此外，从专业的角度看，上汽商用车在精准把握汽车“投入产出”上显得更加成熟而有经验。同时，在倾力打造具有国际基因的自主品牌时思路清晰底气足，用内行人的话说，这都是基于在产品和技术上的优势，以及多年造车经验的反哺（包括人才和管理）。尤其在体系能力上，无论是制造和配套，还是营销和服务意识。
所以，上汽大通一炮打响，并非一日之功，而是上汽集团整体实力和积淀的体现。用业内人士的话说，与其说是产品的成功，不如说是战略的正确。比如，以宽体轻客切入轻型商用车市场，既抓住了商旅细分的需要，也满足了城市物流的改善要求，同时又发挥了专业改装的优势，弥补了“城市”高端轻型商用车的空白。用客户的话说，上汽大通的产品属于“高富帅”。对产业而言，上汽大通对整个轻型商用车行业的贡献不可小觑。与乘用车不同，它是建立在自主品牌基础上的跨越（通过资本与产业的结合，获得一流的技术和产品，并成功嫁接在自主品牌上，拿到了走向海外的“国际通行证”）。这一点，连海外经销商都认为，上汽大通的产品要比原型车更胜一筹，不仅是性能和质量，在工艺和软设计上都做了很大的改进，迈上了新台阶。尤其是以国际基准创新打造的商用MPV，一经推出就大受商务人士青睐，看作是“宽大舒适的商务移动空间”。
去年上海车展上，上汽大通首款MPVG10概念车发布，引起市场不俗的反响；同年年底在广州车展上首发，立刻收到不少订单。内行人看门道，一见倾心。认为这是一款适合商旅和家庭及休闲全方位需求的多功能车。媒体也尤为关注，认为上汽商用车在很短时间内能迅速崛起源自产品的开发能力和对市场适应的快速响应机制，关键是释放出了上汽商用车对市场的敏感和捕捉能力，其在产品战略上的跨界思维得到了证实，并以海内外两个市场为目标的重新定位，找准了品牌的发展方向。
在这样的背景下，上汽商用车于今年2月28日发布了上汽大通全新LOGO和品牌战略，同时宣布全领域MPV G10正式发布，并与“车享网”签订战略合作协议，成为中国商用车行业第一个在O2O电子商务平台试水的车企，开启了商用车大数据时代。
这一系列动作，通过新LOGO的发布，以“技术、信赖、进取”三位一体为品牌核心的价值理念在全球化战略的布局上得到了更加清晰地体现，从而为上汽商用车“成为具有全球竞争力的商用车公司”奠定了基础，为构筑全系列商用车指明了方向。在产品上，通过G10的上市，上汽商用车将通过宽体轻客和MPV两个平台实现两翼并举的战略，开辟新的蓝海，手里又多了一副决胜市场的好牌。作为战略车，G10瞄准的是MPV未来黄金十年的市场，抓住了当下因MPV两极分化提供的市场机遇，为其体系能力的体现找到了很好的释放空间。这既是上汽大通的优势，也是开创全新格局的契机。
很显然，G10之所以被冠之为全领域，这不仅是个概念，而是真实的市场需求，更是汽车消费形态变化的大趋势。市场调查显示，“未来MPV主体需求是多功能”，用户群体将会呈现出多元化，产品定位跨界将趋于模糊，对品质、性能、智能和审美的需求也将会随之发生变化，覆盖面会更广，要求会更高。有鉴于此，汽车“定制化”消费为轻型商用车行业带来的商机已触手可及。值得关注的是，在营销上，G10通过“车享网”同时实现线上线下全球首发，还将推出一款为互联网用户度身定制的网上专售车型G10时尚版。这在商用车领域属于全新尝试，具有颠覆性，意味着商用车“一个时代的结束，另一个时代的开始”。
用跨界和双平台的想法寻找出路或突围的商用车企业，在轻型商用车行业并不鲜见，但成功者为何寥寥，其根本原因就在于缺少全球化的视野和国际化的运作能力，关键是实力不足，没有产品和技术支撑。经验表明，汽车产业是个“高投入高产出，中投入少产出，少投入不产出”的产业。轻型商用车行业也概莫能外。所以，上汽商用车从起步开始就与世界同步，在此基础上打造拥有自主内涵的国际品牌，真正做到了“洋为中用”，再输出的目的，档次不低。其原因是背后有上汽集团作支撑，也是上汽集团对自主品牌的信心之所在。
如今，提起上汽大通，它已经是个颇具含金量的品牌。在国外，它的品牌价值不比同行低；在国内，它有了一定的品牌溢价。以三大举措开创新格局所释放的信息显示，它将不同于以往传统的品牌发布和新品上市，或营销手段的更新，而是新思维、新理念、新手段的突破，充满了张力和智慧，迎来的将是对自主品牌尊重的开始。
为了这一天，整个行业等待了很久。如今，上汽大通在完成从“破局者”到“推动者”的第一阶段品牌战略任务后，正从轻型商用车的“革新推动者”转身，进入向“领航者”角色挺进的重要阶段。
上汽大通渐入佳境。
