2014年农历新年已经过去，这也意味着，新的一轮车市混战又将兴起，无论是3月份传统的营销大战，还是4月份北京车展上的新车大战，无不吸引着众多购车者和爱车者的视线。
德美系加码守住成果
多年来，国内乘用车市场企业排名前三席一直都被德系和美系合资车企所垄断，基本上就是前后排名的变动而已。近年来，随着其他国别合资车企的奋起直追，大众和通用如果想要继续守住宝座，虽然胜算依旧颇高，但同样也非轻松就能实现。所以，加大投入力度，利用现有优势加速拉大与竞争对手的差距，是它们接下来的重任。
不久前，通用汽车曾公布了其在中国市场的未来发展规划，2016年前将在华投资110亿美元（折合人民币665亿元），兴建4座整车工厂，从产品、产能和人才三大角度提升在华业绩。
大众汽车同样雄心勃勃，宣布到2018年，其在华投资额将达182亿欧元，用于开发新产品和建立新工厂，将在华推出超过35款全新车型。按照规划，2014年，大众汽车将推出十几款新车型，并加快产能扩充步伐。长春工厂的产能将稳定在90万辆，成都基地产能也可以扩充到60万辆，而佛山基地产能则可以达到30万辆。
日系产能放量
过去一年，“复苏”成为日系车的主旋律。2月中旬，已有4家日本车企公布了今年1月份在华销量数据。除了日产在华销量同比微跌之外，丰田、本田和马自达均实现百分比两位数同比增长，延续了2013年第四季度以来快速复苏态势。但是对于日本汽车制造商而言，政治风险依然是其今年面临的绕不过的麻烦。
在过去的18个月里，某些持续发酵的政治分歧使得中日两国紧张关系未能有所缓和。日本车企一方面希望通过推出更多针对中国市场的车型以及更加优惠的措施来提升其在华市场份额。另一方面在华进行密集的产能扩张，日系车的本土化也进入到集体加速度爆发阶段。各日系巨头都将产能变现时间锁定在2015年或2016年。未来3年，日系车将集体迎来密集的放量期。
笔者认为，未来3年，日系3大巨头的集体放量，将带来成本更优的规模效应。但不得不承认的是，日系车2013年取得的成绩是在多款新车上市及大幅优惠的条件下实现的；今年，日系车企可能不会有那么多新车，也不可能让巨大的优惠持续下去。那么，如何继续保持快速增长无疑将成为日系车企的最大挑战。
韩系冲劲十足
今年韩系3个品牌将会有12款新车在中国市场推出。1月底，瑞纳两厢就已经在北京工厂低调下线，这款可能名为瑞奕的小车有可能在3月份就会上市。此外，现代全新索纳塔、小型SUVix25与起亚旗舰车型K9、两厢版K3（K3S），以及名图同平台车型起亚K4，都将会是今年最为热点的韩系品牌车型。
近些年来，韩国在造车品质、售后服务，以及营销等多方面都取得了长足的进步，不少产品销量都在同级车中排名前列，而在细分市场方面更是下大手笔，今年将推出多达12款车型就可见一斑。随着韩系车加速推出中高级车型，例如北京现代主推的D+S战略的深入，今年中高端市场上，韩系车将成为其他所有竞争对手的一大劲敌。
笔者认为，对于韩系车而言，未来这一系别的中高级车最直接的竞争对手是日系车。这主要是因为韩日系别车型具有诸多相似的卖点。在日系车企打响保卫战的情况下，韩系车商与日系车在中高级市场的竞争也将全面升级。与此同时，随着这两个系别车型的发力，今年很可能将侵蚀我国自主品牌和美系中高级车市场份额，相对而言，德系中高级车的市场份额则较难撼动。当然，在经历了前几年的高速发展之后，今年韩系车要维持甚至是增加现有的市场份额，还是具有一定挑战度的。
自主品牌积蓄力量
2013年是自主品牌比较艰难的一年，市场占有率比上年仍出现了小幅下降。
2014年，自主品牌将推出众多迎合市场需求的车型，特别是时下火热的SUV车型，将成为很多自主品牌新的销量增长点。凭借灵活的产品策略和日渐提升的开发能力，自主品牌今年依然将以新车为突破口。
长城、比亚迪、奇瑞、吉利这4家自主品牌厂商，今年各有动作。长城与比亚迪今年推出的车型较多，并且多款车型都很有看点，在H8与H2入市后，哈弗品牌产品线形成了清晰的架构，H2的入市将成为长城新的增长点，而H8虽然遭遇到一些挫折，但相信长城能够很快解决相关问题。
比亚迪则继续在技术上突飞猛进，2.0T与1.2T发动机，再加上双模电动技术，在技术上继续不断挑战合资品牌的优越感。同时，S7的推出也有助于提升比亚迪的品牌形象，改善其口碑。
笔者认为，相对来说，奇瑞与吉利在今年的脚步相对要慢一些，奇瑞处于大的转型期，正在重新梳理其产品架构，全新的正向开发体系也意味着新车的开发周期会更长，但为了品质，适当放慢脚步也是值得的。而吉利似乎将主要的精力放在了与沃尔沃的联合开发上，对现有车型的升级并不看重，这样的选择是否正确还有待后期的观察。但长远来看，品质上的提升将为自主品牌后续的突围积蓄力量。（富民）
