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把脉2014中国车市

百分比两位数增长依旧可期,复杂形势左右车市

2014/1/26

2013年,国内车市走势虽然一波三折,但整体上呈现复苏势头,产销量恢复到百分比两位数以上增幅,开启了新的增长周期。2014年刚刚到来,汽车市场走向又将如何?

有业内专家预测,今年乘用车市场仍将以10%左右的速度增长,这个增速至少会保持3年。

不过,今年中国车市形势将比以往更加复杂多变。一方面,受十八届三中全会全方位改革力量驱使,各地和各行业要求加快发展的内生动力增强。另一方面,各地政府尤其是大城市遭遇的环保、拥堵压力日益显现。同时,市场的逐渐饱和、产品的日益同质化与交叉性等复杂多重的因素,将有可能成为车市发展的诸多绊脚石。特别是在细分市场中,产品快速同质化和上一级产品价格下压所带来的压力将更为明显。

还能维持百分比两位数增长吗

多数业内人士认为, 只要中国经济仍保持7%左右的增势,汽车产业继续实现百分比两位数增长就可期待。

业界普遍乐观主要基于三点:一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心。二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛,许多人仍渴望拥有自己的第一辆汽车,尤其是在以往汽车消费相对东部沿海地区不太旺盛的中西部市场。三是“新型城镇化”的目标在实现过程中,同样会为汽车产业带来无限的商机。

新能源车春天来了吗

尽管有新能源车推广政策的出台,2013年,新能源车的发展仍然没有太多值得一提的看点可言。电池技术难有突破、基础设施严重不足、补贴不足以带来价格优势……在这样的背景下,新能源车难以兴盛也并不奇怪。

不过,随着各方面条件的日益成熟,如果不去考虑2015年50万辆新能源汽车的销量目标是否能够实现,那么至少在今年,新能源补贴政策在各地落地实施,或许会刺激新能源车发展。

汽车出口能回暖吗

2013年,我国汽车出口形势“疲态尽显”。据中汽协会发布的统计数据,全年总体出口低于100万辆,为97.73万辆,比2012年下降7.5%。我国汽车主要出口对象,依然是以亚非拉等小经济体国家为主,同时缺乏贯穿销售、生产、售后全体系的竞争力。在经济全球化的趋势下,国内的成本优势逐渐显弱,国际形势又处于风云变幻之中,不少观点对于今年我国汽车出口能否回暖并不乐观。

自主品牌生存空间能提升吗

2013年,自主品牌市场份额出现下滑。面对跨国品牌车型在产品布局上日益明显的“抢逼围”,面对众多同步入华的车型与技术,今年,自主品牌将会有怎样的发展?多数人不看好其能扭转不利局面,认为本土车企会继续丢失市场份额。随着合资车企产品和渠道的下探,自主品牌的生存空间将被进一步压缩。

日系车强势回归会刹车吗

2013年,丰田的两家在华合资公司总计在华销售同比上涨9.2%,完成当年销售目标。日产在华销量同比上升17.7%,而本田则同比上升26%。数据显示,日系车已进入了一个强势回归的上升通道。

尽管丰田等日系车企在2013年年末基本上恢复到了抵制日货前的销量水平,但是他们在今年或许又将面临和2012年同样性质的问题。这一轮的强势回归会不会又会因为场外因素踩刹车?这种可能性并非不存在。

SUV和MPV还能继续高增长吗

2013年,SUV、MPV依靠其实用性越来越受到消费者的青睐。全国乘联会数据显示,SUV全年销量比2012年增长53.9%,MPV同比增长37.9%。SUV和MPV的增长从侧面说明消费者用车需求的多元化,这是消费者消费观念成熟的表现。7座家用车市场将会明显提速,MPV和SUV也会逐渐成为家庭购买的第一辆车。多数人预测,今年SUV、MPV市场能延续这个快速增长的态势。

汽车消费维权能否真有保障

《召回条例》《三包规定》,两大法律法规的先后实施,令2013年当之无愧成为汽车消费者的“权益保护年”。特别是汽车三包规定正式实施前一个月,汽车厂家纷纷“抢跑”,宣布提前三包,更让人感到阵阵暖意。然而,当我们换个角度重新审视汽车消费者权益保护,无论是“脚垫门”“油箱门”,还是“断轴门”,似乎从问题出现到最终解决仍然困难重重,说明到达终点的路仍然很长。

二手车市场会有高速增长吗

2013年,中国二手车交易量占整个市场销售量的25%左右。此前业界预测的2013年二手车市场爆发式发展并没有出现,增长低于预期。2013年,中国二手车市场增长低于预期的原因主要是两大方面:限购和限迁。在今年,这两个限制因素将依然存在,不过,随着中国汽车保有量越来越大,给二手车市场的发展带来了巨大的想象空间,同时,二手车市场也越来越规范化。按照中国汽车流通协会预测,今年,最迟到2015年,中国二手车市场会迈向1000万辆的二手车交易窗口。

电商潮会席卷汽车业吗

数据显示,2009年至今,天猫汽车用品类目整体销售额以年均400%的幅度在增长。

今年,汽车厂家在销售过程中会越来越多地借用电商的渠道,但从某种角度来看,这种网上卖车无非就是一种全新的营销传播和集客方式,网上卖车的宣传作用大于实际作用,目前并没有形成成熟的市场环境。尤为关键的是,最终消费者还需到线下完成交易,因此也不能算作完全意义的网上销售。面对电商大潮,汽车和电子产品的区别还是非常大的。

柴油车国Ⅳ标准何时落地

柴油车国Ⅳ排放标准,恐怕是最近几年国家最难实施的一项政策了。从2010年12月21日环保部第一次推迟标准实施日期以来,一推再推,先是将原定于2011年1月1日实施的国Ⅳ排放标准推迟到2012年1月1日实施;其后又宣布再次推迟一年半,从2013年7月1日开始实施;到了2013年7月1日,由于燃油品质不达标,国Ⅳ排放政策落地又成泡影。 如此看来,今年该政策是否能够真正落地实 施,依旧是个未知数。

限购之风是否愈演愈烈

2013年年末,天津市突然决定加入汽车限购城市行列。中汽协秘书长董扬关于8个存在实施限购可能的城市的预测,已经从天津开始得到印证。全国多地在去年都出现了恐慌性购车的现象,有点讽刺的是,这种抢购甚至在某种程度上提升了去年的整体销量。

今年,限购之风会否愈演愈烈?据传,今年有多个城市均存在实施限购的可能性。据预测,现有大中城市限购政策一旦实施,将给当地汽车销量造成25%左右的下降。 (富民)

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