2013年，国内车市走势虽然一波三折，但整体上呈现复苏势头，产销量恢复到百分比两位数以上增幅，开启了新的增长周期。2014年刚刚到来，汽车市场走向又将如何？
有业内专家预测，今年乘用车市场仍将以10%左右的速度增长，这个增速至少会保持3年。
不过，今年中国车市形势将比以往更加复杂多变。一方面，受十八届三中全会全方位改革力量驱使，各地和各行业要求加快发展的内生动力增强。另一方面，各地政府尤其是大城市遭遇的环保、拥堵压力日益显现。同时，市场的逐渐饱和、产品的日益同质化与交叉性等复杂多重的因素，将有可能成为车市发展的诸多绊脚石。特别是在细分市场中，产品快速同质化和上一级产品价格下压所带来的压力将更为明显。
还能维持百分比两位数增长吗
多数业内人士认为， 只要中国经济仍保持7%左右的增势，汽车产业继续实现百分比两位数增长就可期待。
业界普遍乐观主要基于三点：一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心。二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛，许多人仍渴望拥有自己的第一辆汽车，尤其是在以往汽车消费相对东部沿海地区不太旺盛的中西部市场。三是“新型城镇化”的目标在实现过程中，同样会为汽车产业带来无限的商机。
新能源车春天来了吗
尽管有新能源车推广政策的出台，2013年，新能源车的发展仍然没有太多值得一提的看点可言。电池技术难有突破、基础设施严重不足、补贴不足以带来价格优势……在这样的背景下，新能源车难以兴盛也并不奇怪。
不过，随着各方面条件的日益成熟，如果不去考虑2015年50万辆新能源汽车的销量目标是否能够实现，那么至少在今年，新能源补贴政策在各地落地实施，或许会刺激新能源车发展。
汽车出口能回暖吗
2013年，我国汽车出口形势“疲态尽显”。据中汽协会发布的统计数据，全年总体出口低于100万辆，为97.73万辆，比2012年下降7.5%。我国汽车主要出口对象，依然是以亚非拉等小经济体国家为主，同时缺乏贯穿销售、生产、售后全体系的竞争力。在经济全球化的趋势下，国内的成本优势逐渐显弱，国际形势又处于风云变幻之中，不少观点对于今年我国汽车出口能否回暖并不乐观。
自主品牌生存空间能提升吗
2013年，自主品牌市场份额出现下滑。面对跨国品牌车型在产品布局上日益明显的“抢逼围”，面对众多同步入华的车型与技术，今年，自主品牌将会有怎样的发展？多数人不看好其能扭转不利局面，认为本土车企会继续丢失市场份额。随着合资车企产品和渠道的下探，自主品牌的生存空间将被进一步压缩。
日系车强势回归会刹车吗
2013年，丰田的两家在华合资公司总计在华销售同比上涨9.2%，完成当年销售目标。日产在华销量同比上升17.7%，而本田则同比上升26%。数据显示，日系车已进入了一个强势回归的上升通道。
尽管丰田等日系车企在2013年年末基本上恢复到了抵制日货前的销量水平，但是他们在今年或许又将面临和2012年同样性质的问题。这一轮的强势回归会不会又会因为场外因素踩刹车？这种可能性并非不存在。
SUV和MPV还能继续高增长吗
2013年，SUV、MPV依靠其实用性越来越受到消费者的青睐。全国乘联会数据显示，SUV全年销量比2012年增长53.9%，MPV同比增长37.9%。SUV和MPV的增长从侧面说明消费者用车需求的多元化，这是消费者消费观念成熟的表现。7座家用车市场将会明显提速，MPV和SUV也会逐渐成为家庭购买的第一辆车。多数人预测，今年SUV、MPV市场能延续这个快速增长的态势。
汽车消费维权能否真有保障
《召回条例》《三包规定》，两大法律法规的先后实施，令2013年当之无愧成为汽车消费者的“权益保护年”。特别是汽车三包规定正式实施前一个月，汽车厂家纷纷“抢跑”，宣布提前三包，更让人感到阵阵暖意。然而，当我们换个角度重新审视汽车消费者权益保护，无论是“脚垫门”“油箱门”，还是“断轴门”，似乎从问题出现到最终解决仍然困难重重，说明到达终点的路仍然很长。
二手车市场会有高速增长吗
2013年，中国二手车交易量占整个市场销售量的25%左右。此前业界预测的2013年二手车市场爆发式发展并没有出现，增长低于预期。2013年，中国二手车市场增长低于预期的原因主要是两大方面：限购和限迁。在今年，这两个限制因素将依然存在，不过，随着中国汽车保有量越来越大，给二手车市场的发展带来了巨大的想象空间，同时，二手车市场也越来越规范化。按照中国汽车流通协会预测，今年，最迟到2015年，中国二手车市场会迈向1000万辆的二手车交易窗口。
电商潮会席卷汽车业吗
数据显示，2009年至今，天猫汽车用品类目整体销售额以年均400%的幅度在增长。
今年，汽车厂家在销售过程中会越来越多地借用电商的渠道，但从某种角度来看，这种网上卖车无非就是一种全新的营销传播和集客方式，网上卖车的宣传作用大于实际作用，目前并没有形成成熟的市场环境。尤为关键的是，最终消费者还需到线下完成交易，因此也不能算作完全意义的网上销售。面对电商大潮，汽车和电子产品的区别还是非常大的。
柴油车国Ⅳ标准何时落地
柴油车国Ⅳ排放标准，恐怕是最近几年国家最难实施的一项政策了。从2010年12月21日环保部第一次推迟标准实施日期以来，一推再推，先是将原定于2011年1月1日实施的国Ⅳ排放标准推迟到2012年1月1日实施；其后又宣布再次推迟一年半，从2013年7月1日开始实施；到了2013年7月1日，由于燃油品质不达标，国Ⅳ排放政策落地又成泡影。 如此看来，今年该政策是否能够真正落地实 施，依旧是个未知数。
限购之风是否愈演愈烈
2013年年末，天津市突然决定加入汽车限购城市行列。中汽协秘书长董扬关于8个存在实施限购可能的城市的预测，已经从天津开始得到印证。全国多地在去年都出现了恐慌性购车的现象，有点讽刺的是，这种抢购甚至在某种程度上提升了去年的整体销量。
今年，限购之风会否愈演愈烈？据传，今年有多个城市均存在实施限购的可能性。据预测，现有大中城市限购政策一旦实施，将给当地汽车销量造成25%左右的下降。 （富民）
