本应于1月3日完成的李泽楷对电动车制造商菲斯科公司的收购案，却因半路杀出的万向集团而被迫延迟。为保证收购案能够顺利进行，李泽楷随即见招拆招地提高了收购出价。实际上，菲斯科一直不乏示好者。这家由美国政府出资扶持的电动车制造公司甫一破产，便频频收到吉利、东风、北汽等企业的橄榄枝，各企业急于并购菲斯科无非是希望借此获得其背后先进的新能源汽车技术。
众车企对新能源汽车的趋之若鹜不无道理，新能源汽车目前不论是在国际市场还是国内市场都是一大热门。
去年6月，当特斯拉汽车公司宣布扩张充电网络后，其股价一路暴涨，甚至给在A股市场的比亚迪、天齐锂业等相关个股带去了巨幅波动。特斯拉自2012年推出颠覆性产品豪华型纯电动车Model S后便受到好莱坞明星们的热捧，销量一路高歌猛进，甚至抢了德系豪华车三强的风头。即便是近期起火事故频发，都未能浇灭消费者们的热情。不少分析人士纷纷看好特斯拉，认为它会像苹果颠覆了手机行业一样，颠覆汽车行业。暂且不论“下一个苹果公司”的称号是否名副其实，特斯拉对新能源汽车行业的发展确实起到了很大的鼓舞作用。
在国内，雾霾天气的有增无减、汽油价格的连年攀高都成为助推绿色能源车发展的因素。尤其是控车治霾政策盛行的当下，比起现有的限购、限行等限制性政策与正在酝酿的征收拥堵费等收费型措施，推广节能减排的新能源车的举措无疑会更受欢迎。
在中国市场上，由于纯电驱动有技术上的难题尚未解决，最终产业化比例最高的将是混合动力汽车。各方因素的推动加之国家政策的支持，混合动力汽车在中国车市上迎来了一轮爆发期。一时间，众车企都集中发力，抓紧时间推出新能源汽车，摩拳擦掌地想要成为“中国特斯拉”。
新能源汽车对车企而言是一个全新的战场。除去一直以“混合动力技术”为核心的丰田外，大部分车企进入混合动力汽车领域的时间都并不长。合资与自主品牌在这一技术领域上的差距尚未被拉开，而自主品牌的混合动力汽车将凭借其在定价上的先天优势与合资品牌抢占市场。
自主品牌中最先行动起来的，也是最被看好的两个品牌，非荣威与比亚迪莫属。
去年年末，荣威550 Plug In与比亚迪秦相继上市。上汽集团率先发布了历时5年研发，投入超11亿元的荣威550插电式混合动力车，该款车型实现了2.3L的百公里油耗和长达500km的续航里程，折合使用成本仅为22元。
节能惠民政策的补贴使购车成本大幅降低，超低的用车成本则保证了燃油经济性，荣威550 Plug In给自主品牌在混合动力车领域的发展打了一针强心剂。而比亚迪秦的质保服务也给这一市场树立了一个新标准。
自主品牌集中发力的同时，新一轮的国家新能源政策也以大幅优惠吸引了原本持观望态度的消费者们。根据新一轮政策，混合动力车最高可享4万元补贴，部分城市还将免费获得新能源车牌照。在牌照均价在7万元区间浮动的上海和全家上阵也不一定能够摇上号的北京，这项政策无疑是一大利好。
混合动力车的“抢滩战”已然打响，已抢得先机的自主品牌需要不断深耕，在这一新领域站稳脚跟，让新能源汽车普及开来，让政府的节能惠民补贴得到用武之地。
