自2009年通用携安吉星、丰田携Gbook进入中国以来，车联网的概念开始逐步深入人心。而随着车联网被定为国家“十二五”规划重点部署领域之一，近两年更是被炒得火热。回顾今年，语音控制、手机与车机的互联成为车载信息系统的宠儿。另外，各大相关企业除了在前装市场与整车厂合作外，更是从后装市场切入加速布局车联网。其中，基于OBD（车载诊断端口）的车联网产品成为今年的主流。同时，基于车联网的无人驾驶也一度掀起热潮。以上种种迹象都让原本只是个概念的车联网渐行渐近。
语音控制
现阶段，不同的汽车企业都在搭建基于自身车辆的车联网，并都取得了不错的进展。除了最早的安吉星、Gbook，现代的BlueLink、福特的SYNC等基于车联网服务的智能行车系统纷纷进入中国市场。同时，自主品牌也不甘示弱，如上汽乘用车搭建的inkaNet、吉利推出的G-NetLink等。车联网所能实现的功能除了最基本的导航功能之外，紧急呼叫、在线新闻、在线音乐、股票信息等功能也层出不穷。
这些雷同的功能已经不足以满足现今消费者的个性化需求了。因此，为了形成产品差异化竞争力，如何提高用户体验成了众多厂商的新追求。语音控制由于可以使驾驶员在双手不脱离方向盘且视线不脱离道路的情况下实现对车辆的控制，在提高用户体验的同时，还能提高行车安全性，因此受到了不少厂商的追捧，近两年逐渐兴起。
自2011年广州车展上上汽集团将“语音云驾驶系统iVoka”引入其inkaNet车联网系统以来，中国汽车便开启了“话时代”，随后，语音控制的热潮便一浪接一浪。回顾今年，宝马在上海车展上发布了支持中文及粤语语音控制的“BMW ConnectedDrive”车联网服务。另外，苹果也欲将Siri引入汽车，逐渐推进其进军车联网，其他诸如宝马、奥迪、克莱斯勒、本田、通用、捷豹、路虎和丰田等车厂均在其合作名单中。今年6月，宝马宣布2014年全部宝马车型将搭载苹果车载语音控制系统Siri Eyes Free，搭载了该系统的车型将会在方向盘中多一个Siri按钮，车主可以通过该按键直接与Siri对话控制车载系统。
同时在后装市场，诸多厂商也纷纷推出具有语音控制功能的车载系统。如今Nuance公司与TCL康钛公司合作推出了具有语音识别与控制功能的后装车载导航和娱乐信息系统，驾驶者可以通过语音使用车载应用拨打电话、音乐搜索播放、收音机调台、寻找路线和收听最新的新闻等。又如今年上海车展中车音网发布了“语音幻驾”车载终端映射系统。
手机与车机互联
除了语音控制外，如今，手机与车机的互联成为车载信息系统的另一宠儿。车厂纷纷强化车机与智能手机的连接能力，通过智能手机让车载主机与云端结合，期待以更多元的服务，刺激消费者埋单。而对于消费者而言，手机与车机的互联带来的则是更个性化、更丰富的用户体验，其所能实现的功能不再是车载电话、朗读短信那么简单，通过手机与车机的互联，车机能够使用手机的3G套餐上网，还能利用车机使用手机上的各种软件应用，手机能够使用车机绑定的后台服务。如去年发布的第三代宝马iDrive系统，能将车机与iPhone相连，车主便可在车机上刷微博、浏览开心网等。而在今年的上海车展上车音网发布的“语驾幻影”车载终端映射系统中，不但应用了语音控制，该系统通过手机与车机互联，还能实现车机与手机的屏幕同步及应用共享。一汽马自达也表示将与车音网展开全面合作，将该产品嵌入马自达车载电子系统中。
在车机与智能手机互联的趋势下不难看出，如今汽车不仅仅是一个交通工具那么简单，它在车联网的趋势下成了除电脑、手机之外的另一个移动智能终端。也有业内人士展望，就如同现在很少有人买不能上网的手机一样，将来不能上网的汽车也会逐渐被淘汰。这一趋势吸引了各种电信运营商、IT企业、电商等相关行业的目光，纷纷寻求切入车联网的契机。回顾2013年，苹果宣布“iOS in the car”计划，阿里巴巴入股高德，中国移动出资建立的中移物联网公司正式投入运营，百度旗下百度地图、百度语音助手与“福特应用开发平台AppLink”宣布合作……
OBD车联网产品
当然，除了在前装市场与整车厂合力建设车联网之外，诸多公司更是看到了通过后装市场布局车联网的潜力。比如今年工博会上中国联通展出了“车沃通”后视镜、“车内wifi”“安管驾”等产品，这些产品都是中国联通与零部件供应商及软件供应商等合作伙伴研发而成的，用户在中国联通的营业厅开通服务并在指定地点进行安装相关硬件后便能享有目前只有在中高端车型上拥有的车联网服务。
2013年后装市场推出的车联网产品，除了传统的基于车载DVD以及后视镜发展而来的车联网产品，OBD（车载诊断端口）加手机APP的产品形态成为今年流行的产品形态。如2013年中移物联网公司推出的车联网OBD产品、上海电信推出的“成翼行”服务、德尔福将“Delphi Connect”服务引入中国，这些服务的产品终端模块都可直接插入OBD端口读取车辆信息，并对车辆系统进行“体检”，数据将会通过网络传递到安全云，而驾驶者只需在智能手机上安装移动应用，便能在手机上读取车辆的诸多信息，其中包括车辆的健康状况信息、位置信息、行驶轨迹信息、里程油耗信息、维修保养信息等。不同于其他后装产品还需进行烦琐的安装，这些产品的竞争优势在于“即插即用”，十分便捷。
同时，随着OBD产品的推进及车联网布局加速，“保险+车联网”的新商业模式也逐渐应运而生。最典型的就是2013年深圳智能交通、中国人寿、中国电信三方合作，推出了“成翼行”车联网服务，成为第一个落地中国的车联网保险方案。在此方案中，消费者可选购不同的“电信话费+车联网服务+保险优惠”套餐。同时，保险公司通过车联网能够精确跟踪车辆位置，这让保单价格有了依据，并能降低骗保概率。
无人驾驶
车联网可以说是为未来实现无人驾驶打下基础。目前为我们所熟知的自动巡航技术、城市安全驾驶系统等也只算得上半自动驾驶，由于现实路况太复杂，这些所谓的自动驾驶功能也是由人主导。不难想象，如果未来所有的车辆都实现了联网，那么这些道路中的突发情况便可以由电脑自行解决，或许无人驾驶可以完全由电脑主导。或者再进一步想，当所有的车都实现了联网和无人驾驶，一切车辆都按规定行驶，那样就真正地实现了无人驾驶。
这似乎听起来十分遥远，也有人说无人驾驶是车联网后时代的事情，而目前车联网的建立也处于起步阶段。但自从2013年Google研发的无人驾驶汽车获得美国内华达州汽车监理所同意核发全国首张自动驾驶车辆牌照后，人们突然觉得无人驾驶似乎并不遥远。
面对IT企业对汽车领域的强势进军，汽车厂商当然也毫不示弱。2013年1月，丰田雷克萨斯在CES（消费电子展）上展出了自己的无人驾驶汽车；6月，沃尔沃集团宣布将在2014年量产全球第一辆自动驾驶技术汽车；8月，日产表示将在2020年推出全自动驾驶汽车。甚至连国内的厂商都不甘落后，比亚迪也表示正在跟北京理工大学一起做无人驾驶的研发。
也许这些无人驾驶汽车的出现并不能代表已经进入了无人驾驶时代，离真正无人驾驶的实现还有很远的路要走，但这些现象的出现是车联网不停前行的印证，也让我们切身感到车联网时代的渐行渐近。（见习记者 阮希琼）
