在中汽协日前发布的9月份汽车产销数据中，单月MPV销量排行榜上的一组数据引起了笔者的关注，杰德上市第一个月就跻身细分市场前十。而笔者随后从相关人士处获悉，在杰德的两种版本：5座版和4+α版本中，消费者显然更青睐后者。
笔者不禁感慨，沉寂了多年的MPV家用市场，终于又迎来了一股充满希望的新生力量。随着车企越来越快地针对不同细分市场推出各种车型，作为对主流消费市场的一种补充，细分市场的各种衍生车型慢慢积少成多，乘用车个性细分之路这几年也是越走越宽了。
个性化让SUV从边缘走向主流
可以说，SUV是过去十多年里，车型个性化最彻底也是最成功的一个案例。从2007年开始，SUV开始大规模走“都市化”之路，先是整个车型体系从传统越野车中进化出细分车型，再从细分车型中针对市场需求进行二次细分，且一发不可收拾。从一开始的越野车，到如今的越野车+都市SUV；从起初的中型，到现在的大型+中型+小型；从传统的5座，到现在的5座+7座，SUV给市场完美演绎了，如何从一个边缘车型到主流车型的进化之路。
而且，与其他乘用车车型的细分不同，从SUV中细分出来的都市SUV，可以说是后来居上，发展至今，甚至已经取代了SUV的地位。如今说到SUV，多半指的就是都市SUV，传统的越野车反而更像是一个分支。细分之路如何走上康庄大道，SUV就是最好的例证。
轿车个性化体现在配置和外形
作为至今仍占据市场主流的轿车来说，国内消费者已经很难去接受两厢和三厢以外的定义。当年的RV风潮，也很难在如今复制。除了此前的轿跑和最近的掀背，车企更多还是习惯通过外形和配置，对这一传统市场加以细分。例如近几年来，虽然越来越多的中高级轿车开始偏向操控，但没有人去为此下全新的定义。以马自达为例，虽然轿跑是其最大的卖点和亮点，但企业却从来没有想让它脱离中高级轿车范畴的想法，或者说从来没有成功过。再如福克斯和高尔夫对传统两厢车市场的冲击和改变，也只是通过宣传车型的性能让市场感受到这种潜移默化式的进化或变化，但不管怎么改变，两厢车依旧还是两厢车，虽然其所针对的细分市场的确是和一般车型有所不同了。
MPV细分之路现新希望
同样作为很早就开始个性细分之路的车型，MPV的发展道路可以说是最坎坷的。在海外兼顾商用和家用的MPV，在国内基本至今仍是商用的天下。如奥德赛、普利马等想走个性家庭路线的，也只能维持个不上不下的局面。不少曾经认为很有希望的MPV，如骏逸和S-MAX，最终也只成了车市中匆匆一过的角色。当然，如今的杰德上市就交出漂亮成绩单的例子，又似乎告诉我们，如S-MAX等，当年或许只是未得其时，如果放到现在，未尝不能助力MPV走出一片新天地。（顾行成）
