第九代雅阁上市后，引发业界广泛关注，一时间，网络、平面媒体等各种传播渠道，涌现出大量相关的报道和评论，众多业内外人士也纷纷讨论相关话题。而类似的现象，在年初另一款日系“重磅车型”——新世代天籁上市时也曾经出现过。
作为中高级车市主流车型的天籁、雅阁在中国都有着辉煌的历史，它们的换代受到关注无可厚非。但如此高的关注度以及讨论热度，却非天籁或雅阁单一一款车的影响力能够轻易办到的，更多的或许和目前整个日系车的处境有关。
自去年9月涉日事件以来，日系车的整体销售进入了寒冬期，直至今天，日系车整体市场份额也仅恢复至事件爆发前水平的80%左右。日系厂商为冲破销售寒冬，不约而同地加速了新车型投放的进程，多款强力新车扎堆上市。而在最受关注和重视的中高级车市场，今年以来，更是已有天籁、雅阁等重磅车型的集体大换代，这些车型产品力都十分强劲。天籁或雅阁换代后，是否能够为日系车的市场份额恢复甚至是品牌形象的恢复提供强大支持，成为业内关注焦点。
随着这两款热门车型的换代，日系中高级车的共性愈发明显，除了在舒适上精益求精，更彻底提升了车型的操控性能，兼顾操控与舒适。以新世代天籁为例，通过“梯悬挂+ATC”组合，为消费者带来了建立在健康舒适之上的精准驾控体验，再加上7.3L百公里综合工况油耗，以及57分的C-NCAP五星安全认证，新世代天籁以强劲产品力优势受到广大消费者青睐，展示出日系中高级车队伍的强劲实力。
而在过去很长一段时间里，由于日系车在中高级车市中一直处于强势地位，造成了几大日系中高级车型“各自为战”的局面出现，但自从德系车型采取“抱团”作战的方式以来，目前已经取代了日系车以往的市场地位。加上2012年突如其来的事件影响，日系品牌不约而同地将2013年视为收复“失地”的一年，而“无言的联手”此时似乎也成了它们征战中高级车市的最有力、最有效手段。
“联手”之后，日系中高级车的整体表现凭借日渐显现的团队共性，不但实现销量恢复，部分车型更实现同比销量的大幅提升。其中，打响今年“第一炮”的新世代天籁上市40天销量就逼近1.8万辆，从近几个月的销量来看，不仅走出去年的低谷已经没有悬念，而且已经稳居中高级轿车第一序列阵营。新近上市的雅阁，上市不到1个月，销量也已经突破了1万辆，未来市场表现也大可期待。此前销量一直不佳的马自达也逐渐开始摆脱低迷状态，9月份，马自达在华单月销售17821辆，同比增长34.4%，创下近几个月新高。（行文）
