近年来，各大跨国主机厂除了直接对话其一级供应商，对次级（即二三级）供应商的开发、质量及产能管理也给予了极大的关注。如何规避次级供应商的产品品质风险，如何帮助次级供应商改进生产流程，进行有效的产能管理，成为第七届“AIAG汽车零部件采购高层与供应商”论坛上讨论的焦点之一。
国内次级供应商良莠不齐
据了解，国内次级供应商在较快发展的同时，始终存在着质量参差不齐的现象，特别是一些二、三线城市的次级供应商在产品品质、生产管理等方面无法达到主机厂的要求。论坛上，菲亚特/克莱斯勒亚太区采购及供应商质量副总裁Scott Stryker表示，在去年公司一项关于供应商质量问题分析的调查显示，有27%的质量问题是由次级供应商责任所造成的。通用汽车中国公司全球采购和供应链管理中国区总监梁松涛认为，一些从事焊接、浇铸的次级供应商存在较大的产品品质风险。比如，8月份的时候，一家在华的通用二级供应商产能出现问题。经调查后发现，该企业从不做生产规划流程，缺乏对主机厂及一级供应商需求的了解，而这恰恰是犯了大忌，主机厂和一级供应商都希望次级供应商能够在产品先期规划的时候就做好流程规划方案，这将会使后期的生产流程更加顺畅。事实上，除了价格，质量和按时交付能力也是主机厂关注的重点。
主机厂对安全零部件严格把关
基于以上出现的这些问题，跨国主机厂也采取了一系列针对次级供应商产品质量的“整治运动”。菲亚特/克莱斯勒于去年在全球范围内启动了次级供应商质量评审体系。该体系要求菲亚特/克莱斯勒必须提高对次级供应商的管理，关注产品品质，特别是那些与安全相关的部件，例如刹车片、悬挂系统和转向系统，以及其他“关键”部件，如后视镜、收音机、开关等。菲亚特/克莱斯勒各区域的相关人员必须承担对审核活动完成状况的及时监控以及对审核后发现的问题进行跟踪，并与全球分享进展情况。
通过开展此项活动，菲亚特/克莱斯勒对次级供应商的产品品质风险指标进行了统计，高中低三档品质风险的供应商比例分别为7%、40%和53%。Scott Stryker表示，菲亚特/克莱斯勒已将次级供应商评审活动中注意到的要求要点纳入现有的旨在预防质量问题的审核工具中，这些工具对一级供应商应如何进行次级供应商管理方面有着明确要求。
通用汽车所采取的方法是每年都会对高风险的次级供应商进行审核，同时与一级供应商紧密合作，帮助次级供应商改进。梁松涛表示，以往通用汽车只有针对一级供应商的培训课程，未来会考虑将次级供应商也纳入其中。（记者 林芸）
