近年来，世界汽车工业在节能减排、提高燃油效率等压力下，正越来越呈现出轻量化发展趋势。近日，在由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛”上，与会专家普遍认为，目前我国轻量化技术整体落后，而在新技术开发过程中又受到成本高以及缺乏技术融合的重重阻力。部分专家表示，跨国合作或将成为轻量化技术发展的有力推手。
中外技术差距不小
会上，苏州有色金属研究院有限公司副总经理长海博文指出，目前我国轻量化技术发展落后，与发达国家相比差距甚大。他举例道，日本于2012年已经达到了每辆车减重100千克的水平，而目前在国内连70千克都很难达到。
长海博文指出，我国轻量化技术落后主要体现在两点，分别为制造工艺以及新材料开发技术的落后。就铝合金而言，从制造工艺上来看，目前我国国内铝合金在汽车上的应用压铸件占54%、铸造件达24%，这是我国向国外学得最多的技术，而技术含量较高的板材、挤压材、锻件所占比例很小，分别只有10%、10%以及2%。这三大工艺制造出的变形铝合金在汽车零部件上的用途扩大是目前轻量化技术发展的主要课题。
另外，长海博文指出，我国新材料开发技术也处于落后状态。其中，对于高强度铝合金的开发，目前国内大多使用6061铝合金来实现轻量化，其疲劳强度在120MPa以下，屈服强度在300以下。而目前国外先进的HS65铝合金屈服强度已经达到了近400Mpa。
技术开发阻力不少
为改变落后状态，跟上国际步伐，零部件供应商以及整车厂对轻量化新技术的开发应用也越来越重视。然而不少专家表示，新技术的开发过程可谓是重重受阻。其中最主要的两大阻碍是成本问题以及缺乏技术融合。
谈到轻量化新技术的开发应用，首当其冲的便是成本问题。本特利投资（中国）有限公司工程经理白冰指出，新技术的成本问题并不仅仅是新材料成本高的问题，还有在新技术从开发过程到应用过程中所投入的成本。然而，目前我国较多的是学习国外已经成熟的轻量化技术，对于轻量化新技术研发的投入还不够，从而制约了新技术的开发。他举例道，早在30多年前，国外已经研发出了液压成型技术，20多年前就已经开始研究铝合金，但目前国内类似技术的研究还很少。
除了成本问题，技术融合也成了一大难题。株洲时代新材料科技股份有限公司减振系统部部长钟海兵指出，汽车轻量化技术是制造工艺、新材料技术、结构设计、匹配技术等诸多技术的相互融合。然而在研发过程中，往往遇到研究材料的公司对结构设计不够了解、研究结构设计的公司对材料不够了解，很少有同时研究多种技术的公司。缺乏技术融合也使得轻量化新技术开发受到阻碍。
跨国合作或成有力推手
对于我国轻量化技术尚处于复制国外成熟产品阶段、研发道路重重受阻的现状，白冰表示，建议国内的零部件公司加强与跨国公司的合作，这样不但有利于提高产品的质量，并且能帮助国内零部件企业走进领先的技术领域，脱掉产品复制的帽子。而对于整车厂而言，辽宁曙光汽车集团的张志良建议，可以通过合资品牌把汽车轻量化的新技术逐渐向国内推广，只有整体产业链获得提升，才能推动国内轻量化新技术的实施。（见习记者 阮希琼）
