美国电动汽车生产商特斯拉（Tesla）推出的Model S，自2012年底上市至今年7月，销量已经超过1.4万辆，这不能不说是世界新能源汽车的奇迹。特斯拉原来不是汽车行业的企业，它能够在电动汽车方面取得如此快速的进步，已经引起世界企业界的广泛关注。
在我国汽车业乃至能源业涉水很深的国家能源委员会专家咨询委员会主任、原国家发展改革委副主任、原国家能源局局长张国宝，在应邀出席9月6日—7日在天津举办的“中国汽车产业发展国际论坛”上，介绍了他在6月份参观特斯拉公司电动车的观感。张国宝坦诚地说，他无意为特斯拉及Model S做广告，只是结合我国新能源汽车发展的现状，表达自己对此的深深思考。
张国宝说，我国自“八五”起开始电动汽车研发，新能源汽车产业发展取得了一些成绩。由于汽车工业整体创新能力较弱，基础研发和产业化能力不足，新能源汽车至今仍存在规模化销售的成熟车型少、生产成本高、充电不便等突出问题。新能源车难以得到普通消费者的青睐。而特斯拉公司的ModelS型纯电动车风头正劲，今年一季度实现了盈利，成为同期北美电动汽车销量的冠军。最近有消息说它已打入香港市场，并获得300辆订单。特斯拉股票价格一路飙升，最高时达每股118美元，后又降到90多美元，但不管怎么说，它的股票价格还是很高的。
张国宝在美国途经旧金山时，趁转机的机会参观了特斯拉电动汽车工厂，并会见了经营者马斯克。张国宝说，马斯克原籍南非，是个非常阳光的年轻人，典型的美国人样子，穿着件T恤衫、大裤衩，很随便。他是特斯拉的主要创业人，也是网上交易工具PayPal的专利人，后来卖掉了公司。他还经营火箭发射和太阳能业务，最近又提出管道系统业务，如果用他这个系统，从美国到中国4个小时就够了。可以说马斯克是一个创新奇才，是啥都干的一个人。
张国宝从特斯拉发展电动车的策略和战略、产品设计和开发、体验式营销和电子商务销售模式，以及充电网络建设等诸多方面，谈了自己的想法。
特斯拉的“三步走”策略与战略
特斯拉先生产面向小众的高端产品，再生产可以使更多顾客能接受的终端中等价位产品，最后生产大众化产品。2008年推出纯电动跑车，叫作Model S Coupe，仿英国莲花跑车，外形几乎和英国莲花跑车一样，定位高端，价格极贵，以零到100公里加速仅需3.7秒为卖点，是全行业中的热点。2012年推出Model S，定位中端，较Model S Coupe价格明显要低，销量成倍提高。第三代产品要实现电池技术的突破，并大幅度降低成本，争取降到3万美元的平民价格。不过，现在还要7.5万～11.0万美元。
“三步走”是特斯拉在电动汽车性价比不具备与传统汽车竞争时采取的策略。对此，张国宝认为，在美国的创新土壤中，很多具有强烈环保意识和追求高技术的潮流人士，对车辆价格不太敏感，因此豪华、智能和高性能等特点，使特斯拉作为第三辆或者第四辆车进入了很多美国富人家庭。
特斯拉的产品设计与开发
2012年6月上市的Model S，是一款跑车型高端纯电动汽车，外观比较圆润流畅，内部配置高端，轴距长2959毫米，车身全长4978毫米，宽1963毫米，空间内饰表现较高档，相当于宝马5系的水平，顶配车型搭载85kWh的镍钴铝锂电池，电动机最大功率310kW，最大扭矩600Nm米，最高时速208公里，充一次电续驶里程482公里。张国宝乘坐时对非常快的突然加速，感觉心跳很厉害，觉得很不舒服。美国组织的一次汽车评价，包括燃油汽车和电动车在内一起参评，Model S被评为“2013年度美国汽车第一大奖”。
张国宝认为，特斯拉技术的独特之处在电力控制系统上，Model S没有复杂的中央控制台按钮，中控操作均通过一块17英寸的超大触摸屏完成，汽车的卫星导航、3G无线通信一应俱全。Model S动力电池系统集成了7000多节松下18650型号液鼓铝锂电池，提供85kWh的电量，以支持2.1吨重的Model S行驶482公里。为了解决数千电池单体的集成难题，特斯拉对这些电池采用了封存管理设计，每69个电池单元并联成一个电池组，由9个电池组又串联成一个电池块，最后再串联成整块的电池板，每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝，每个层级都会有电流、电压和温度的监控，一旦电流过大，立即熔断，先进的电池管理系统是保证复杂电池板正常运行的关键，这也是特斯拉最重要的商业机密。
为了让有限的电池容量带来更长的续航里程，Model S采用高度集成的底盘和全铝合金车身，Model S电池板大约重600千克。Model S设计团队将电池、电机、控制系统几乎都集成到车架上，使车架成为电池外壳的一部分，车体强度也得到了增加，在增加安全性的同时也增加了电池包本身的重量。张国宝说，他几乎开过我国最早的多家企业制造的电动汽车，打开前盖和后盖，电池都放在那里；但特斯拉的前盖后盖都是空的。
特斯拉的体验式营销和电子商务模式
与传统汽车的经销商网络不同，特斯拉采用苹果式的体验店销售模式。这些体验店由特斯拉直接管理，与经销商无关。在特斯拉体验店里，顾客只要缴纳5000美元的订金，特斯拉就会将汽车送货上门，特斯拉是首个依托互联网销售的品牌。张国宝对此分析说，特斯拉营销和电子商务销售模式，对传统汽车营销模式将造成冲击，我们现在大量依靠4S店，特斯拉计划2013年在全球开设25家体验店，其中一家已落户北京芳草地购物中心，目前处于建店和筹备阶段。
特斯拉的充电网络建设
充电问题是电动车进入商业化的又一个重要问题，特斯拉提供多种充电方案，其中包括家庭充电，充电速度由充电电压决定，Model S支持240伏特和110伏特两个电压的充电，也就是说，目前我们家用电压就可以充电。特斯拉还为Model S开发了比单枪充电快一倍的“双枪”充电技术，充电一小时可以行驶99公里。为了解决用户长途出行时的充电困扰，特斯拉推出了“超级充电站”计划，计划在2015年前建成100座超级充电站覆盖全美，使用户能够驾驶特斯拉电动汽车周游全美。在“超级充电站”，特斯拉为车主提供两种可选方案，第一种是免费充电，他搞了不少太阳能电站，你去充，不要钱，他自己搞的，能在半小时内为Model S补充足够行驶240公里所需的电量；第二种是有偿更换电池。张国宝说，我国考虑过电池从整车价格中剔除出去，由专门的电池供应商以租赁方式经营。
特斯拉从零排放交易额度中获益
加利福尼亚州有个“规定”，凡在该州销售的大车，都要满足一定比例的零排放额度，用分数计算，不达标的车企或者选择缴纳罚款，或者从其他车企购买分数，类似于购买“碳排放”的意思，否则就会被驱逐出加州市场。特斯拉每售出一辆电动汽车，就能够获得加州的零排放车额度的鼓励，特斯拉作为销量小的车企，自身无需满足额度的需求，因此成为零排放额度的卖家，今年一季度，特斯拉在加州出售零排放额度当中就收入了6800万美元。
