前几天，一位朋友在微信上大呼：我终于摇到号了！于是，一群人在底下纷纷为他送上恭喜祝贺。很有意思，也很让人无语。不过，当这几天看到北京新的限行限购政策出台，才又觉得这位仁兄真是运气好，今年摇号再难，和明年的132∶1比起来，今年的84∶1，至少还算是看得到希望的。
如果不出意外，今年国内汽车产销增长超过10%的可能性非常大，这也意味着，我们终于结束了已经持续了2年的微增长，开始有望进入一个相对稳定的较高速度增长周期。对于中国来说，在从最大的汽车生产销售国向一流汽车强国迈进的过程中，有一个稳定健康的外部环境，显然是不应缺少的。可这个时候，各种限购、限行又不期而至，虽然至今尚未有真正落实执行的，但“限”字当头，已是不容回避。
从今年上半年开始，就有消息传出，国内又将有8个城市，在继北上广和贵阳之后，实施限购或限行政策。随后在这些地方政府的公开政策文件中，也的确看到了相关的信息，但截至目前，尚未有正式落地实施的。这也不免让人产生期望，会不会又是一次“雷声大雨点小”。可惜的是，北京市政府前几天出台的一份《北京市2013－2017年清洁空气行动计划》，其中一系列“控车”措施，已经预示了明年或将掀起又一轮“限车”高潮。
如果明年有一溜城市高举限购限行大旗，对此笔者已经不会再有惊诧，从大形势来看，这已经是不可避免的一件事。怎么办？过去几年，我们对政策的依赖或许已经成为一种习惯，政策好了，车市就顺风大热，甚至一举“热”出个最大新车销售国来，政策没了，然后就开始微增长了，并每时每刻都在担心会不会出台什么导致“负增长”的政策来，比如说，各种限购限行政策的出台。
笔者还依稀记得，大约在10年前，国内的皮卡生产企业，因为一纸城市禁行令，不得不放弃皮卡生产。当年，很多车企由皮卡转型生产SUV。在如今看来，这是多么正确的一个举措，可惜，在各种因素的影响下，真正从那个时候转型SUV，且一路生存并健康发展下来的，寥寥无几。这至少说明了一个问题：上有政策，下有对策，天无绝人之路。
当然，这并非说要投机取巧，只是说，我们要重视政策，但不能完全依赖政策，市场化之路才是车企最应该重视的。一线大城市限了，三四五线城市有着更大的空间，随着城镇化建设的起步，这一市场空间显然会越来越大。说汽车排放污染环境，那就加大在节能减排上的投入研发，新能源车暂时不靠谱，那就踏实一点，先发展混合动力车，哪怕只是轻混。
“限”字当头，躲是躲不过的，怨也是没什么用的，趁着还有时间，不妨想想能做些什么，至少能比竞争对手多做些什么。
