今年上半年，乘用车产销分别完成866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14%和13.8%。从各家企业的具体表现来看，不少企业半年销量都交出了出色答卷，其中，更有一些企业销量同比增幅超过三成，远超乘用车销量整体增长率。
从这些企业上半年的成绩单中，不难看出，有效的产品策略和营销战略调整，是促成这些企业实现高增长的关键因素。
长安福特
上半年销量28.67万辆，同比增长66%
增长分析：随着新福克斯、翼虎、翼搏和新嘉年华陆续引入中国市场，长安福特的产品力持续升级，产品型谱不断得到完善，更加广泛地满足了各个细分市场消费者的需求。
其中，福克斯品牌不仅取得了6月单月3.15万辆的销量，同时1-6月累计同比增长高达69%。此外，今年全新上市的两款SUV，福特翼虎和翼博，也成为长安福特销量增长的主要推手，其开辟的细分市场成为全新增量来源。其中，翼虎上市不到半年，单月销量已经接近1万辆，位列SUV市场单月销量排行榜第七。翼博也有单月5000辆左右的销量贡献。
长安福特这两年的增长主要得益于新产品的出色表现，尤其是去年全新福克斯上市，并与老款福克斯采用平行销售的策略之后，长安福特就一直处于一个快速上升通道。今年初接连推出两款SUV产品，不仅摆脱了以往单一依靠一款产品增长的尴尬局面，也直接让长安福特连续多月跻身乘用车销量排行榜十强。而接连几款新车几乎都能在细分市场快速进入第一阵营，这也让即将于8月底上市的全新蒙迪欧更为引人关注。
总结：相对较低的基数，新开拓的细分市场，造就了近一年多来合资车企中最大的黑马。
北京现代
上半年销量51.5万辆，同比增长37%
增长分析：去年两款上市新车的出色表现，以及北京现代一直以来稳健的产品体系，在全新“D+S”（即中高级车和SUV）战略推动下的产品更新，不断提升的产品品质，再加上从日系车丢失的市场份额中获益匪浅，成就了北京现代的快速增长。
从产品层面来看，北京现代在小型、中级、中高级轿车和SUV市场基本上是齐头并进的局面。去年上市的朗动+悦动半年销量接近20万辆，这一数字还要高于福克斯组合。这也是北京现代销量贡献最大的产品组合。
此外，北京现代是拥有最多SUV细分产品的合资车企之一，途胜、ix35和全新胜达，是北京现代第二大销量贡献组合。尤其在“D+S”战略下，ix35上半年取得了72048辆的成绩，实现74.3%的同比增幅，远超SUV市场41.56%的平均增幅，全新胜达和新途胜的月均销量合起来也要接近1万辆。
而在“D+S”战略中，唯一的一款中高级轿车第八代索纳塔，上半年月均销量也要接近1万辆。
北京现代以往一直以“性价比”出色而出名，近几年来，厂家在维持“性价比”的同时，大力推行“质价比”，不仅提升了品牌形象，同时也让销量实现了更快增长。
此外，在排名前五的乘用车企业中，唯有北京现代直到现在依旧是单品牌运营，由此可见其单一产品的竞争力委实惊人。
总结：性价比拉升产品销量，质价比提振品牌形象，厚积薄发，得以实现高增长。
东风标致
上半年销量13.9万辆，同比增长35%
增长分析：虽然在产品层面来看，308和3008是东风标致实现高速增长的最大功臣，其中东风标致308上半年销量达到近4.4万辆，3008则达到近2.5万辆，比预计的销售目标高出40%。但是，真正引发东风标致销量剧增的根源，还是在于其于去年下半年发布的“E动战略”。所谓“E动战略”，是东风标致以“高效（Efficiency）、经济（Economy）、环保（Environmental）”为核心理念的发动机发展计划，共涉及1.6L CVVT、1.8L CVVT两款全新自然吸气发动机和1.2THP、1.6THP和1.8THP三款涡轮增压发动机，以及全新第三代6AT变速器。2012年至今，东风标致受益于“E动战略”已经推出了两款全新发动机，即1.6THP涡轮增压直喷发动机与1.6LCVVT技术发动机，并已经搭载在308、408和3008之上。
过去几年，东风标致基本是以车市平均增幅水平左右的增速在发展，这其中很大一个原因就是受老旧动力系统的拖累。而随着“E动战略”的进行，搭配全新发动机的新车型在市场上表现出色，尤其是3008，作为东风标致首款SUV产品，其良好的销量数据也直接为“E动战略”下一步行动奠定了不错的根基。此外，相对出色的营销活动，也直接提升了东风标致的销量。作为一个产品的代言人，很少有如陈坤那样和东风标致合作得如此密切且有成效，以其名字命名的限量版308车型，上市后很快售罄，且限量版车型的发售，还间接带动了原有308车型的销量，体现到数据上，就是308月销量接近9000辆，这在国内车企请明星代言的营销活动中，属于非常出彩的一个成功案例。
总结：308和3008，全新的产品战略和营销手段，让东风标致这么一个“老”企业，一下子变得“生机勃勃”。
长城汽车
上半年销量36.79万辆，同比增长32%
增长分析：近一年时间里，长城汽车已经超过了奇瑞、吉利和比亚迪，成为自主品牌车企新的标杆。长城汽车实现超过三成的销量同比增长，主要得益于SUV和轿车的销量提速增快。上半年，长城SUV销售18.66万辆，轿车销售也超过11万辆。在SUV产品中，H6、M4都已经确立了其在主流SUV市场的地位，H6上半年销量达8.88万辆，在单一SUV销量排名中仅次于途观。M4的销量也接近6万辆，按照单一SUV产品销量来算，位居第五名。
除了SUV产品成绩一如既往地出色，长城下属轿车产品的快速成长，也让长城彻底改变了单纯依靠SUV发展的不平衡状态，上半年，长城C30销量超过7万辆，在细分市场已经位居前列。
除了产品销量出色，长城将哈弗品牌单独分离出来，不仅让长城在市场上开始逐渐摆脱SUV和皮卡的老形象，也为其未来的规划和发展打下了基础，轿车销量及其口碑的迅速崛起就是证明。此外，随着长城开始加大力度提升售后服务，其发展也进入一个滚雪球的良性增长周期。
总结：近期自主品牌中最出挑的企业，向世人证明了，不瞎折腾，埋头苦干的企业，早晚都能享受到市场的红利。
东风雪铁龙
上半年销量突破13万辆，同比增长30.95%
增长分析：单纯从销量数据来看，东风雪铁龙的销量主力还是世嘉，上半年整体销量超过6万辆，同比增长11.5%。新C5表现也中规中矩，同比增长8.53%，在整体销量中占比达到15%。C2销量同比增长9.8%，爱丽舍销量同比增长18.1%。可以说，几乎所有车型的整体表现都处于业内平均水平附近。其能实现同比增长超三成的关键就在于去年底推出的全新车型C4L，该车型半年销量超过2万辆，在整体销量中属于全新增量，是东风雪铁龙实现高速增长的最重要推手。当然，原先销量基数过低，也是其能实现快速增长的另一主要原因。毕竟按照此前规划，C4L今年的销量目标是8万辆，而半年过去却只实现了1/4，可以说，这款产品表现只是平平，远不能和其他高增长企业中的关键车型相媲美。如果不是过去基数太低，东风雪铁龙是很难实现如此高速增长的。
总结：低基数造就的增长神话，有亮点难持续。（顾行成）
